乘車日期：2015/1/31(六)
乘坐車次：4617次 區間車
行駛區間：臺 東→花 蓮
乘坐區間：臺 東→萬 榮
乘坐車廂：SPK20009
列車編組：(逆行端)E401－40SPK21007－40SPK20009－40SP20086－40SPK20011
－45MBK80013(順行端)
列車噸數：92+4*40+45=297噸
牽引種別：E客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：不對號，坐 2 車 17 號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
臺 東 6:45:20開(晚0.8分) (2A) 607次於3A側、
411次(TEMU2000彩繪普悠瑪)於3B側待開
行駛西正線
山 里 :53:42到(早0.3分) (2A)
:55:01開(準 點)
鹿 野 7:01:19到(早0.8分) (2A)
:02:48開(早0.3分)
瑞 源 :08:20到(早0.8分) (1A) Ｘ4608次(EMU583)，停靠於1B側
:09:59開(準 點)
瑞 和 :13:49到(早0.3分) (1)
:14:15開(早0.3分)
關 山 :21:36到(早0.5分) (2A)
:22:58開(準 點)
海 端 :32:14到(晚0.3分) (1)
:32:58開(準 點)
池 上 :39:09到(早0.8分) (1B)
:41:04開(準 點)
富 里 :48:40到(晚0.3分) (2B) Ｘ306次(DMU3100)，停靠於2A側(7:49:26開)
:49:42開(早0.3分)
東 竹 :56:11到(晚0.3分) (1A)
:57:19開(晚0.3分)
東 里 8:02:58到(早0.5分) (1B)
:04:33開(準 點)
行駛東正線
玉 里 :10:54到(準 點) (2A) 4618次(EMU540)停靠於2B側
:12:46開(早0.3分) EMU542停放於站內2股
三 民 :23:00到(準 點) (2A) Ｘ602次(本務機E219)，停靠於2B側(8:23:27開)
:25:00開(準 點)
舞 鶴 :31:33到 停靠於站內2股
:34:50開(晚4.8分) Ｘ7602次(本務機R165，8:34:28通)
瑞 穗 :42:40到(晚8.8分) (1)
:43:34開(晚7.5分)
富 源 :53:23到(晚7.5分) (2B) Ｘ402次(TEMU2000)，停靠於2A側(8:53:36開)
:54:12開(晚1.3分)
大 富 :58:31到(晚1.5分) (1)
:58:55開(晚1.5分)
光 復 9:05:50到(早0.3分) (1) 待411次(TEMU2000彩繪普悠瑪，9:10:56通)
:16:26開(晚4.5分) Ｘ308次(DMU2800)，進2A側(9:15:33到)
行駛東正線
萬 榮 :23:16到(晚4.3分) (1)
:24:24開(晚4.5分)
慢行路段：1.瑞穗站主正線之北端站端路線/K62+780~830/103.10.24 05:00~
104.03.30 08:00/時速40公里/SL203標瑞穗站改建工程/103.10.15(204)
乘後心得：
本日4617的機車長相較於前一日的4652次開起車來真的是好多了。旅程中遇到最不解的是在
舞鶴讓正班車等待交會貨列的調度，此一調度後續也影響到402次必須在富源停下來等4617
進站，不過本班車也因此恢復到近準點的程度，之後直到光復等待411通過後沒有按表定跟
著後面走，而是等待稍微提早的308次的進站才開車，不曉得是否因為怕影響到308的進站才
進行這樣的調度。附帶一提的是本日4617次為女車長值乘！
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