乘車日期：2015.01.29
乘坐車次：4161次區間車
行駛區間：花 蓮→宜 蘭 (逆行)
乘坐區間：景 美→南 澳
乘坐車廂：45EP 541
列車編組：(逆行端)
45EMC541－45EP 541－45ET 541－45EM 541
(順行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站立於45EP 541的海側車門邊
(使用TR-PASS-Y搭乘)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
景 美 09:45:00到(1B) (晚 1.0分)
09:45:44開 (晚 1.3分)
新 城 09:50:54到(2A) (晚 1.0分) 7384次貨列停於第1月台、
10:00:20開 (晚 4.3分) 74次進2B月台
(09:55:56到，09:57:23開)、
待避411次(09:58:27通)
新城＝崇德間交會410次(10:04:55)
崇 德 10:06:23到(1B) (晚 5.0分)
10:06:59開 (晚 5.0分)
和 仁 10:14:00到(1B) (晚 4.5分) 7555次貨列停於站內10股待避
10:14:49開 (晚 4.8分)
和仁＝和平間交會272次(10:16:43)
和 平 10:20:25到(1B) (晚 4.5分)
10:21:24開 (晚 4.5分)
和平＝漢本間交會2次(10:22:07)
漢 本 10:25:01到(1B) (晚 4.0分)
10:25:35開 (晚 4.0分)
漢本＝武塔間交會412次(10:30:00)、
4144次(10:32:58)
武 塔 10:34:07到( 2) (晚 3.5分)
10:34:39開 (晚 3.8分)
南 澳 10:38:16到(1B) (晚 3.3分) 7414次貨列停於2B月台、
10:39:35開 (晚 3.5分) 7558次貨列停於站內7股
慢行路段： 1.新城站西主正線及西主正線之南端站端路線/K63+200~500/
104.01.06 05:00~02.13 05:00/時速40公里/辦理道岔起道改善工程/
104.01.05(202)
2.新城站西主正線及西主正線之南北兩端站端路線/K62+510~K63+530/
103.04.14 14:00起/時速80公里/南北兩端道岔動態保修指定慢行/
103.04.14(208)
3.崇德站東西主正線及東西主正線之南北兩端站端路線/K57+500~K58+550/
103.11.05 09:00起/時速100公里/路線石碴硬化嚴重噴泥指定慢行/
103.12.09(202)
4.和仁站東西主正線及東西主正線之南北兩端站端路線/K47+100~K48+600/
103.12.15 12:00~104.02.17 08:00/
時速100公里/起道後路基尚未穩定，指定慢行/103.12.09(202)
乘後心得：
當天由於4124次誤點半個多小時，導致回頭的4013次也跟著慢了近半小時，所以就
換成4161次開在4013次前面，想當然爾原先在花蓮預計要搭4013次的陸客團也都改成擠
上4161次，而且8節編組減半變成4節編組，車廂裡擁擠的情況真的和北部上下班時段的
區間車有得比，筆者當時因為要趕行程也只好在景美勉強擠上車，這也是堪稱筆者這一
年多來在北迴線搭過最擁擠的一班區間車。
雖然整趟旅程經過了四個慢行區間，而且還是在乘客非常多的情況下，但靠著排點
比較鬆的關係，4161次的司機還是能慢慢地把在新城待避411次所增加的誤點追回。
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