乘車日期：2015.04.23
乘坐車次：724次莒光號
行駛區間：枋 寮→豐 原 (順行，經山線)
乘坐區間：枋 寮→台 南
乘坐車廂：35SP 32766(K)T
列車編組：枋 寮→高 雄：
(順行端)
R107－40FPK 1002 T －35FP 1003(K)T－40FP 10005(K)T－
35SP 32771(K)T－35FP 1002(K)T－35SP 32766(K)T－
35SP 32813(K)T－35SP 32994 T －35FPK11203 T －
45PBK32862
(逆行端)
高 雄→台 南：
(順行端)
E227－40FPK 1002 T －35FP 1003(K)T－40FP 10005(K)T－
35SP 32771(K)T－35FP 1002(K)T－35SP 32766(K)T－
35SP 32813(K)T－35SP 32994 T －35FPK11203 T
(逆行端)
列車噸數：枋 寮→高 雄：
78+35*7+40*2+45=448噸
高 雄→台 南：
96+35*7+40*2=421噸
本務機：枋 寮→高 雄：R107
高 雄→台 南：E227
牽引種別：枋 寮→高 雄：客甲B
高 雄→台 南：E客甲B
乘坐座位：04車30號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
枋 寮 16:49:09開(2A) (晚 0.3分) 3534次停於2B月台待發
東 海 16:54:39通 (晚 1.3分)
佳 冬 16:56:37通 (晚 1.0分)
林 邊 17:00:13到(2A) (晚 0.3分)
17:01:55開 (準 點)
鎮 安 17:06:33通 (晚 0.5分)
南 州 17:10:33到(1A) (早 0.5分) 交會3527次
17:17:51開 (晚 2.8分) (17:12:00到，進2A月台)、
317次
(17:16:37到，進1B月台，17:18:16開)
崁 頂 17:21:54通 (晚 3.5分)
潮 州 17:27:00到(2B) (晚 3.5分)
17:28:08開 (晚 3.3分)
竹 田 17:33:28通 (晚 4.0分)
西 勢 17:36:07通 (晚 4.0分)
麟 洛 17:37:56通 (晚 4.0分)
歸 來 17:39:30通 (晚 4.0分)
屏 東 17:42:56到(2A) (晚 4.0分) 3198次停於1A月台待發、
17:44:24開 (晚 3.5分) 705次停於第1月台交會(17:43:09開)、
3532次停於2B月台待避
屏東＝六塊厝間交會3531次(17:47:33)
六 塊 厝 17:48:05通 (晚 3.5分)
六塊厝＝九曲堂間交會3181次(17:51:46)
九 曲 堂 17:52:16到(2A) (晚 3.3分)
17:53:25開 (晚 2.5分)
九曲堂＝後庄間交會3183次(17:56:21)
後 庄 17:58:22通 (晚 2.8分)
鳳 山 18:02:23到( 1) (晚 2.5分) 125次停於2A月台(18:02:12開)
18:04:19開 (晚 2.3分)
高 雄 18:12:33到(3B) (晚 0.5分) 本務機更換R107→E227、
18:30:26開 (晚 0.5分) 摘除電源行李車45PBK32862
323次停於5A月台(18:12:29開)、
3187次進5A月台
(18:16:22到，18:19:37開)、
3198次進4A月台
(18:17:50到，18:20:27開)、
3533次進5A月台
(18:24:30到，18:27:49開)、
3532次進4B月台(18:28:33到)
高雄＝左營間交會3191次(18:33:41)
左 營 18:38:03通 (晚 1.0分)
新 左 營 18:40:25到(2B) (晚 1.0分) 129次通過3A月台(18:40:15)
18:41:52開 (晚 0.8分)
新左營＝楠梓間交會3197次(18:43:17)
楠 梓 18:46:12通 (晚 0.8分)
楠梓＝橋頭間交會513次(18:47:39)
橋 頭 18:49:04通 (晚 0.5分)
岡 山 18:52:17到(1B) (晚 0.3分)
18:54:27開 (晚 0.5分)
岡山＝路竹間交會3201次(18:57:01)
路 竹 19:01:19通 (晚 1.3分)
大 湖 19:03:13通 (晚 1.3分)
中 洲 19:05:04通 (晚 1.0分) 中洲站內交會3203次(停於1A月台)、
373次(通過1B月台)、
3198次停於2B月台待避
仁 德 19:06:42通 (晚 0.8分)
保 安 19:07:37通 (晚 0.5分)
保安＝台南間交會3765次(19:09:16)、
3207次(19:12:18)
台 南 19:13:38到( 1) (晚 0.8分) 135次進2A月台(19:15:10到)
19:16:24開 (晚 1.5分)
慢行路段： 1.西勢站之南端站端路線/K32+478~611/104.03.19 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
2.西勢站之北端站端路線/K31+562~798/104.03.12 05:10起/時速80公里/
西勢站第11B、13A、12B鋪設道岔工程/104.02.26(221)
乘後心得：
就如同筆者前一篇紀實所言，去年十一月的改點，台鐵將平日的524次延長至枋寮發
車並改車次為724次，因為排點的關係，724次也是睽違三年多後，再次出現在高雄更換
本務機的正班客車。724次由於枋寮開車時間接近下班及下課時間，屏東線各站都有不少
乘客上車，估計在屏東線的搭乘率應該有七至八成滿，大部分都是在高雄下車，但高雄
又會上來另一批乘客，再次把列車擠滿，並且開始出現立位，超過一半的乘客會在台南
下車，可見得搭長途的旅客依舊是不多。
這天724次高雄以南的在南州因為317次小誤點的關係有稍受影響，但司機除了有時
候離站起步加速有稍微偏慢之外，其實開得並不差；換電頭牽引後，高雄以北的司機也
是幾乎貼著排點來開，岡山至路竹開得稍微偏慢推測應該有被3198次小擋。
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