乘車日期：2015.09.28
乘坐車次：372次
乘坐區間：知本→台南
乘坐車廂：DR30??
列車編組：DR3000*3組
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在7車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置時刻。
知 本 10:40:07到(晚 8.0分)交會303次(1A)
10:42:07開(晚 9.0分)ATP*43秒
太麻里 10:51:43到(晚 8.8分)
10:53:30開(晚 9.5分)ATP*50秒
金 崙 11:02:23到(晚 8.5分)
11:05:03開(晚10.0分)
瀧 溪 11:12:23 (晚10.5分)
大 武 11:19:50到(晚 9.0分)交會371次(1A)
11:21:37開(晚 9.5分)
古 莊 11:26:25 (晚10.5分)拐西正線，交會751次
中 央 11:40:35 (晚11.5分)
枋 野 11:43:21 (晚11.3分)交會3671次
枋 山 11:47:40 (晚11.3分)
內 獅 11:50:30 (晚11.0分)
加 祿 11:53:48 差點停車，表定停車改通過交會307次(2B)
枋 寮 11:58:52到(晚 5.8分)
12:02:55開(晚 8.0分)ATP*28秒
東 海 12:07:17 (晚 8.3分)起步加速越來越慢
佳 冬 12:09:08 (晚 8.3分)
林 邊 12:11:33 進站被小擋，表定停車改通過交會51次(2A)
鎮 安 12:13:46 (晚 0.8分)
南 州 12:16:05 (晚 0.5分)
崁 頂 12:17:30 (晚 0.5分)
潮 州 12:20:53到(早 0.3分)列車長把駕駛室/車長室全部打開仍有人擠不上車
12:31:47開(晚 7.8分)
竹 田 12:36:19 (晚 7.8分)
西 勢 12:38:30 (晚 7.5分)
麟 洛 12:39:56 (晚 7.5分)
歸 來 12:41:13 (晚 7.3分)
屏 東 12:43:28到(晚 6.5分)站方叫短途旅客不要擠372次，3164次(2B)待開
12:51:07開(晚12.0分)開始下雨
六塊厝 12:54:04 (晚12.0分)
九曲堂 12:57:07 (晚11.5分)
後 庄 12:59:36 (晚11.5分)
鳳 山 13:03:17到(晚11.3分)
13:09:05開(晚15.0分)
高 雄 13:17:16到(晚14.3分)
13:24:20開(晚17.3分)ATP*70秒
左 營 13:31:34 (晚17.5分)
新左營 13:33:29到(晚16.5分)
13:40:30開(晚21.5分)
楠 梓 13:46:05 (晚22.5分)
橋 頭 13:48:35 (晚22.0分)
岡 山 13:50:43 (晚21.8分)
路 竹 13:55:25 (晚21.5分)
大 湖 13:57:13 (晚21.3分)
中 洲 13:58:57 (晚21.0分)
仁 德 14:00:30 (晚20.5分)
保 安 14:01:20 (晚20.3分)
台 南 14:06:54到(晚20.0分)
14:11:40開(晚21.8分)
乘後心得：
這天受到颱風影響，傍晚開始各線列車即將停開，372次完全就跟
難民車一樣，從知本開始就已經站得很滿，之後每一站都沒人下車，
上車的人越來越多，從潮州開始已經完全擠不上車，即便把車長室
和駕駛室打開也是杯水車薪，屏東則不斷拜託短途旅客不要擠372次，
因此3164次始發站就已經站滿人，跟北部通勤時間的EMU800沒兩樣，
場面真的相當恐怖，之後每一站停靠時間都相當長，一直到了台南
之後旅客才稍稍少一點。
這天372次南迴線的司機除了加速慢跟上坡爬不動以外，其他表現
都相當不錯，南迴線的下坡路段已經是搭過最快的一次，大武之前
進站開得也都很快，把起步加速慢的缺點全部彌補完，之後靠著
加祿跟林邊改通過，潮州竟然還開到提早，只不過潮州開始每站停靠
時間都太長，誤點瞬間跳上20分，同時加速也越來越慢。新左營換了
司機後加速還是一樣慢，但站間開得同樣不錯，只有岡山出站慢了點，
之後好好經營也許有機會讓誤點縮回十幾分。
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