乘車日期：2015.10.11
乘坐車次：324次
乘坐區間：玉里→屏東
乘坐車廂：DR2820
列車編組：DR2800*4組=12輛
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在1車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時間。
玉 里 16:38:35到(晚4.0分)
16:40:01開(晚4.0分)交會73次(西正線)
東 里 16:46:24 (晚4.0分)
東 竹 16:49:59 (晚3.5分)
富 里 16:53:37 (晚3.0分)施工慢行100KM/HR
池 上 16:57:32 (晚2.5分)
海 端 17:01:38 (晚1.8分)普悠瑪停一股交會
關 山 17:06:20到(晚0.3分)直進2A，交會435次17:09.0進2B
17:09:22開(晚0.3分)
瑞 和 17:15:25 (早0.5分)
瑞 源 17:17:06 (早0.5分)站內被4647次擋，交會4647次(B)
鹿 野 17:20:43 (早0.3分)
山 里 17:24:50 (早1.3分)直進西正線，17:28.3交會437次(東正)
台 東 17:32:07到(早2.0分)2B，5242次晚10.5進1B
17:41:04開(晚1.0分)
康 樂 17:46:02 (晚1.0分)
知 本 17:52:00到(晚1.0分)
17:53:58開(晚2.0分)
太麻里 18:03:31 (晚2.5分)站內速度很慢
金 崙 18:10:48 (晚2.8分)交會781次(1A)
瀧 溪 18:16:10 (晚2.8分)
大 武 18:23:30 (晚2.5分)交會317次(1A)
古 莊 18:25:44 (晚1.3分)直進西正線
中 央 18:36:45 (早1.3分)
枋 野 18:38:56 (早2.0分)
枋 山 18:43:40 (早1.8分)
內 獅 18:46:48 (早1.8分)加祿進站被5722次擋到枋寮
加 祿 18:49:30 (早1.5分)交會705次(2B)
枋 寮 18:54:10 (早0.8分)5722次1A待避
東 海 18:56:58 (早1.0分)
佳 冬 18:58:56 (早1.0分)被3538次擋到林邊??
林 邊 19:03:20 (晚0.8分)被3531次擋到差點停車，3531次停2B，3538次停2A待
鎮 安 19:06:26 (晚1.5分)施工慢行60KM/HR
南 州 19:09:23 (晚2.0分)交會323次(1A)
崁 頂 19:10:53 (晚2.0分)
潮 州 19:14:03 (晚1.0分)
竹 田 19:16:36 (準 點)
西 勢 19:18:58 (準 點)
麟 洛 19:20:31 (準 點)
歸 來 19:21:50 (早0.3分)
屏 東 19:24:26到(早0.5分)
19:2?:??開
乘後心得：
這天調度員犧牲誤點426次以換取花東南段的和平，看起來似乎有成功，
654次也是不得了，玉里晚了8分多開車，從交會435次的點看來應該是
完全趕到準點，而324次身為花蓮=高雄最速自強，一路上享受的調度
只能用尊爵不凡來形容，關山及山里都沒拐道岔，加上司機開得又很快，
關山就趕到準點，台東開到早2分到，讓人覺得一點都不像收假日，
後面亂排點的5242次破天荒也只晚10分到台東，完全不可思議。
南迴的部分，從交會437次的點研判大概就知道已經誤不少了，
但781次奇蹟似地沒啥影響到324次，司機一路上雖然開得算普通，
不過靠著中央隧道段排拐道岔的點，不費吹灰之力就趕到早2分，
後續受到5722、3538、3531次三班車誤點2位數影響，324次還是被
阻擋了一段時間，只不過靠著潮州段不用拐道岔，最後到屏東再次
趕回提早，跟其他南迴線誤點的車比起來實在差很多。
收假日324次生意有夠好，玉里開車每節車廂至少都站10人，台東
開車後站得滿滿滿，真不愧是南迴線招牌直達車。
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