乘車日期：2025.05.23(五)
乘坐車次：127次 新自強(3000)
行 駛 日：週五、日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由山線
乘坐區間：臺 北→豐 原，150.8公里
乘坐車廂：45EM3326
列車編組：(逆行端)
45ED3321－45EM3321－45EP3321－45EM3322－
45ET3321－45EM3323－50EP3322－45EM3324－
45EM3325－45EP3323－45EM3326－45ED3322
(順行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/h
乘坐座位：自由座－11車49號(海側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 14:25:03到(3B)準 點 415次(3A)準點開車
:30:25開 晚0.5分 55
萬 華 :34:42 晚1.3分
板 橋 :38:50到(2A)晚1.8分
:40:34開 晚2.0分
浮 洲 :42:50 晚2.3分 [1]
樹 林 :45:07 晚2.0分 1A:415次(EMU3050)
南樹林 :46:55 晚2.5分 站 85
山 佳 :48:12 晚2.3分 站 85→高101
鶯 歌 :51:20 晚2.3分 站 75→定 77
鳳 鳴 :55:18 晚2.3分 站 73→高 78
桃 園 :58:08 晚2.3分 站 54→高 72→14:59.3~15:01.3慢行[2,3]
內 壢 15:03:22 晚3.3分 站 92→低 79→高106
中 壢 :05:48 晚3.3分 站 92→高108
埔 心 :09:17 晚3.3分 站108→高110
楊 梅 :11:30 晚3.0分 站103→高108→低 96→高104
富 岡 :15:34 晚3.0分 站100
新 富 :16:29 晚3.5分 站104
北 湖 :17:19 晚3.3分 站110→彎105→高108; 1A:1195次(EMU942)待開
湖 口 :18:50 晚3.3分 站 98→高107→低 95
新 豐 :22:40 晚3.8分 站 73→低 59→高104;[4]
竹 北 :25:52 晚3.3分 站101→高102→彎 95
北新竹 :28:45 晚3.8分 站 85→高 89
新 竹 :29:48 晚2.8分 站 54→岔 54→高 79→高 95;[5]
三姓橋 :33:27 晚3.0分 站 96→高103
香 山 :35:23 晚3.0分 站102; 2B:2537次(EMU705+706)待避
崎 頂 :39:14 晚2.8分 站 87→高 92→彎 76
竹 南 :42:27 晚2.5分 站 62→岔 52→高109→低 95;[6]
造 橋 :46:13 晚3.3分 站113→低110→高125
豐 富 :49:11 晚3.3分 站124
苗 栗 :51:20 晚3.3分 站 93→低 89→彎 92→高111[7]
南 勢 :55:12 晚3.3分 站111→高113
銅 鑼 :57:25 晚3.5分 站125→高127→低103[8]
三 義 16:01:06 晚3.0分 站115→高129
三義隧道 16:01:23進→16:05:08出 平均車速123.65km/h
泰 安 :06:29 晚3.0分 站127
后 里 :07:44 晚3.3分 站103→高120→進站Y[10];[9]
豐 原 :12:28到 晚3.5分 1A:3035次(EMU912)待開
:13:34開 晚2.5分
備 註：
1. 通過浮洲站後才明顯加速。
2. 桃園追越1197次(EMU900)。
3. 慢行低速33km/h。
4. 新豐追越2213次(EMU887+888)。
5. 新竹1191次(EMU931)待開。
6. 竹南3股通過、追越2B月台1187次(EMU900)；效率顯較4股通過差。
7. 通過苗南隧道後才明顯加速。
8. 銅鑼進站前、出彎時才大幅加速。
9. 后里3257次(EMU865+866)待開。
10.豐原受對向3010次同時進站所干擾，僅能慢行通過進站號誌機。
心 得：
1. 本車將於今年改點變更為僅9車自由席，上車前觀察每節車廂共約10人左右排隊、板
橋人數則約為臺北的一半，應該是平日且時段稍早的關係，未來1節車廂開放站立，
理論上是能夠應付。
2. 整趟最慘是臺北板橋段，前車415有準時出發，且本車排點上也考量避免路塞，於臺
北停5分鐘並有時間讓乘客上車，但出站被ATP壓龜了快1分鐘，板橋進站也滑很慢，
因此拖了將近2分鐘，算是誤點的主因之一。
3. 誤點的第二主因是桃園國際路平交道一帶不明原因慢行，不曉得是否為施工慢行40
kph的限制；沿途偏向經濟運轉，竹南以前均無行駛超過110kph的路段，進山線後除
南勢銅鑼間較保守外，有符合新自強的水準，整體以結果論扣除慢行拖延的1分鐘外
，仍算是符合排點，可見班表給出的餘裕相當充足。
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