乘車日期：2025.04.02
乘坐車次：5134
乘坐區間：斗六→台北
乘坐車廂：ED3451(第1車)
列車編組：45ED3451→45EM3451→45EP3451→45EM3452
→45ET3451→45EM3453→50EP3452→45EM3454
→45EM3455→45EP3453→45EM3456→45ED3452
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：1車21號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
斗 六:16:42:49到(晚3.3分)
16:43:53開(晚3.0分)ATP*33秒
石 榴:16:47:37 (晚3.0分)
林 內:16:50:25 (晚3.0分)
二 水:16:55:08 (晚3.3分)2A:3247，2B:2042次
田 中:16:58:31 (晚3.5分)K241+800~760限速80
社 頭:17:01:44 (晚4.3分)
永 靖:17:04:09 (晚4.8分)
員 林:17:07:51到(晚5.3分)2A，待避136次17:10.0(晚6.0分)通過2股，554次2B待避
17:12:40開(晚7.3分)ATP*54秒
大 村:17:16:15 (晚7.3分)
花 壇:17:18:45 (晚7.3分)
彰 化:17:24:31到(晚8.0分)3B，3A:2236次待避
17:26:09開(晚7.3分)ATP*53秒
溪 南:17:29:08 (晚6.8分)
成 功:17:31:30 (晚6.5分)
新烏日:17:32:52 (晚6.3分)2623次待避
烏 日:17:33:21 (晚6.3分)
17:34.0起一路被擋到五權
大 慶:17:35:59 (晚7.0分)
五 權:17:39:02 (晚7.5分)
台 中:17:41:15到(晚7.3分)2A，2234次待避，3月台:385次
17:43:09開(晚6.3分)重開一次車門才發車
精 武:17:44:38 (晚5.3分)
太 原:17:45:31 (晚4.0分)
松 竹:17:46:20 (晚3.8分)
頭家厝:17:47:09 (晚3.3分)
潭 子:17:48:02 (晚3.0分)
栗 林:17:49:14 (晚3.3分)
豐 原:17:51:37到(晚3.0分)
17:52:36開(晚2.5分)
后 里:17:57:00 (晚2.0分)510C次待避
泰 安:17:58:20 (晚1.3分)
三義隧道17:59:43進18:03:17出(3分34秒)
三 義:18:03:36 (晚0.5分)2223次出2B(晚3.3分)
銅 鑼:18:07:11 (晚0.3分)
南 勢:18:09:26 (晚0.5分)
苗 栗:18:14:07到(晚1.0分)2A，1258次待避，2233次18:16.0(晚1.0分)到1月台
18:15:17開(晚0.3分)
豐 富:18:17:38 (晚0.3分)
造 橋:18:20:40 (晚0.3分)
竹 南:18:25:05到(準 點)1B，139次18:25:25(晚1.5分)到2B、18:26:57(晚1.0分)開
，3B:1217次
18:27:18開(晚0.3分)
崎 頂:18:30:26 (準 點)
18:34.0起被2544次擋到新竹
香 山:18:34:33 (早0.5分)
三姓橋:18:38:43 (晚1.8分)
新 竹:18:45:00到(晚2.0分)2B，141次18:46:26(晚7.0分)出2A，1223次18:54:09
(晚9.3分)到3A；待避5148次18:49.8(晚2.8分)超越
18:53:44開(晚4.8分)
北新竹:18:56:02 (晚4.0分)
18:56:24交會2033次(晚8.8分)
18:57:44交會143次(晚2.8分、被擋)
竹 北:18:58:47 (晚3.3分)1B:177次
19:00.3-02.0被擋
新 豐:19:03:06 (晚3.5分)1252次待避
湖 口:19:06:31 (晚3.5分)
北 湖:19:08:00 (晚3.0分)1A:2253次
新 富:19:08:50 (晚2.8分)
富 岡:19:09:40 (晚2.8分)
楊 梅:19:13:37 (晚2.5分)
埔 心:19:15:46 (晚2.3分)2224次待避，1A:1239次
中 壢:19:20:40到(晚2.8分)2A
19:21:55開(晚2.0分)
內 壢:19:24:51 (晚1.3分)
桃 園:19:29:46到(晚1.8分)
19:30:59開(晚1.0分)ATP*40秒
鳳 鳴:19:34:26 (準 點)
19:38:02交會149次(晚17.3分)
鶯 歌:19:38:26 (晚1.0分)
山 佳:19:41:49 (晚0.8分)
南樹林:19:43:09 (晚1.3分)
樹 林:19:45:01 (晚1.0分)1A:229次
19:46:32交會653次(晚12.5分)
浮 洲:19:47:22 (晚0.8分)
19:48:37交會181次(晚7.3分)
板 橋:19:50:17到(晚1.3分)1B，1247次19:51.8(晚18.8分)到2A
19:51:31開(晚0.5分)ATP*17秒
萬 華:19:55:36 (晚0.5分)
台 北:19:59:13到(晚0.3分)4B，448次20:00:30(晚0.5分)出4A
20:03:26開(晚0.5分)
PS:5132次20:16:17(晚11.3分)到4A、20:18:43 (晚9.8分)開
2224次20:25:19(晚23.3分)到4B、20:26:51(晚21.8分)開
乘後心得：當然又要來搭這班車看看跟554次和5148次怎麼調度，而彰化前的司機是慢郎中
，但誤點增加主要原因是調度員很怪堅持不肯提早抓554次待避而是選擇一起在員林站待避
136次讓136次拐兩次，這樣的調度其實是兩敗俱傷完全看不懂意義在哪…
好在彰化之後的司機開得正常多了，被2234次擋也是預料之內，台中→精武跟竹南→
崎頂都刷新記錄，基本上只有某些進站比較龜其他比彰化前的司機正常多了，而新竹站把
2544→2551次編組拉到新貨才讓5134次有路線待避因此調度上沒出現bug，後續調度員也
很果斷在埔心就抓下2224次使得5134次跑得很順暢，即使鶯歌到萬華開蠻慢還是能準點到
台北，只能說跟上次和5/29比真的相當難得!
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