→ dierac1000 : 271ㄘ中壢～新竹可以經濟運轉，新豐控1次速也能早1 06/10 13:17
→ dierac1000 : 分到新竹，不需速控定著做滿速度 06/10 13:17
謝謝說明，邏輯上確實如此，若無被對向擋或路塞的疑慮，23.5分完全經濟運轉跑完肯定
沒問題
※ 編輯: ELYC1x (114.136.247.154 臺灣), 06/11/2025 13:53:17
乘車日期：2025.06.09(一)
乘坐車次：285次 普悠瑪自強
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→彰 化，經由海線
乘坐區間：臺 北→新 竹，78.1公里
乘坐車廂：40TEMB2074
列車編組：(逆行端)
40TED 2037－40TEMA2073－45TEP 2037－40TEMB2074＝
40TEMB2076－45TEP 2038－40TEMA2075－40TED 2038
(順行端)
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU速
速 限：130km/h
乘坐座位：4車39號(山側靠走道)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 20:49:24到(3B)晚3.5分 1261次(3A)-20:45:26開
:51:11開 晚1.3分 23
萬 華 :54:07 晚0.5分
板 橋 :57:26到(2A)晚0.5分 2B:1261次(EMU949)待避
:58:32開 晚0.5分
浮 洲 21:00:37 晚0.5分 站 99
樹 林 :02:30 晚0.5分 站 81→彎 76; 1A:4211次(EMU511+EMU520)
南樹林 :04:07 晚1.0分 站 94→定 93
山 佳 :05:15 晚0.8分 站 95→高112
鶯 歌 :08:42到(1B)晚0.8分
:09:47開 晚0.8分 高 92
鳳 鳴 :13:32 準 點 站 87→惰 行
桃 園 :16:49到(1B)早0.3分
:18:33開 準 點 24 高120→低101
內 壢 :22:45 早0.3分 站109→高110
中 壢 :26:01到(1 )準 點
:27:33開 準 點 18 高127; 2B:4209B次(EMU903)待開
埔 心 :31:13 早0.8分 站117→低103→高122
楊 梅 :33:17 早0.8分 站115→定120→低113; 1A:1257次(EMU923)待避
富 岡 :36:49 早0.8分 站120→定120
新 富 :37:35 早0.5分 站120
北 湖 :38:20 早0.8分 站118
湖 口 :39:39 早0.8分 站121→低106→高117
新 豐 :43:03 早0.5分 站 72→彎 70→高127
竹 北 :45:53 早0.5分 站128→惰 行→定105→21:47.8減速[1,2]
北新竹 :49:00 準 點
新 竹 :50:54到(2A)準 點
:54:40開 晚0.8分
備 註
1. 新竹下行第一進站Y，疑受對向1282次出站干擾。
2. 承上，約內灣線分歧點附近交會1282次。
心 得
1. 本車於臺北、新竹分別排4、3分鐘的停車時間，降低延誤傳播、增加的可能性，縱使
晚3分多鐘到北車，後續正常行駛仍維持準點，且桃、壢兩站停開時間控制得很剛好
，值得肯定。
2. 鶯桃段排8.0分甚至較區間快鬆，實際上若鳳鳴前連續彎道照TEMU限速行駛，即使桃
園進站輕鬆滑還是能在7分鐘左右跑完。
3. 壢竹段的23.5分較中壢切換前多了不少餘裕，原以為有將對向來車干擾納入考量，但
其實271次也相同；頭前溪以北維持120kph上下，就算新竹站區因故慢行，仍恰能符
合排點。
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