乘車日期：2025.06.15
乘坐車次：自強176次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：35PPC1424
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（瑞芳）>E513＋E523<（潮州） 附註：> & <為電弓朝向
牽引種別：PP(E500)速
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車38號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正
高 雄 12:53到(2A)
12:56開(晚01分)
三塊厝 12:57(01"28)
鼓 山 12:59(03"00)
美術館 12:59(03"55)
內 惟 13:00(04"53)
左 營 13:01(05"34)
新左營 13:03(07"47)到
13:05開(2B，準 點)
楠 梓 13:09(03"51) 超越停靠第2B月台的區間3198次(后里870＋869潮州)
橋 頭 13:11(06"14)
岡 山 13:13(08"14)
路 竹 13:18(12"46) 路竹車站的第二月台預定202X年啟用
大 湖 13:20(14"38)
中 洲 13:22(16"30)
仁 德 13:23(18"07)
保 安 13:24(19"03) 保安車站的第一月台預定202X年啟用
台 南 13:30(25"08)到
13:32開(1 ，準 點)
乘後心得：
此車次許久沒有搭乘，最近一次的記錄為2023年11月。以往搭乘台鐵的PP車，都是由
E1000型來牽引。想不到今天搭乘自強176次，則是由E500型引牽引，同時也是首次搭乘！
只不過其中一輛本務機，電弓朝向卻不同，而且還是有用到轉車盤來直接轉向！因為台鐵
所採購的E500型電力機車，卻只有一個電弓而已，大部份固定都是朝「南邊」居多！不像
目前少數的E200、E300、E400型電力機車，電弓只有兩個而已，升弓者只能「二選一」！
運轉方面，由於高雄站稍有延誤開車，直到新左營站以後才出現準點。只是今天搭乘
的該班次，其中在潮州至台中間的停靠，跟前方的自強372次(EMU3000型)相同，感覺起來
這是在搶生意來形容！就連台鐵去年新增普悠瑪124次，潮州站17分鐘之內(12:03~12:20)
出現「連續3班」自強號(124次、372次、176次)，如果能夠可以把其中一班自強號停駛，
要不然是併班，搞不好以後的自強372次跟普悠瑪124次直接來併班行駛，變成164次(目前
剛好缺此車次，台東至南港使用「普悠瑪」，其中台東至潮州間的停靠比照372次，372次
停駛，潮州至南港間的停靠比照124次)。若372次停駛後，連帶編組運用的385次也停駛，
而且是跟普悠瑪137次直接併班為普悠瑪167次(南港至潮州的停靠比照137次，潮州至台東
的停靠比照385次)！
另外今天的搭乘，恐怕是「最後一次」搭乘漲價前的台鐵班次。因為本月23日的台鐵
漲價，屆時台南至高雄間的票價，區間車的收費(包含使用電子票證在內)確定「破百」！
相當於目前的自強號票價差不多！然而最近週末期間，時常每一個月都會從台南至高雄間
的當天來回，而且還是連續兩天(下星期以後就沒有前往高雄)。目前還在考慮是否要申辦
TPASS的「南高屏999月票」，因為要用到台鐵、高雄捷運，甚至是租借腳踏車！
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