[記錄] 2025.03.09 128次 新左營→台 南

[chrissonic (音速無雙)]

乘車日期：2025.03.09
乘坐車次：自強128次
乘坐區間：新左營→台  南
乘坐車廂：35PPC1430
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（基隆）E1062>＋<E1063（屏東） 附註：> & <為電弓朝向
牽引種別：PP(E1000)速
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車33號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
          2. 「開」指列車開始前進的時刻
          3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
             通過站房中央的時刻
          4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正

新左營  13:38到(2B)
        13:40開(準  點)
楠  梓  13:44(04"21)
橋  頭  13:47(06"38)
岡  山  13:49(09"00)           超越停靠第1A月台而準備開車的區間3202次
        13:51開(1B，準  點)    （嘉義834＋833潮州）
路  竹  13:56(05"21)           路竹車站的第二月台預定202X年啟用
大  湖  13:58(07"05)
中  洲  14:00(08"48)           超越停靠第三月台的區間3738次(EMU526)
仁  德  14:01(10"18)
保  安  14:02(11"12)           保安車站的第一月台預定202X年啟用
台  南  14:08(16"30)到
        14:10開(1 ，準  點)

乘後心得：
    最近連續兩天在高雄的天氣變化還真大，稍早在高雄新光三越左營店的拍照後，由於
身體不適而撐不住體力，只好返回台南。同時回程搭乘的自強128次，更是睽違6個多月後
搭乘。
    運轉方面，新左營至台南間全線沒有什麼阻礙，同時一路皆為準點。只不過這次搭乘
該車次編且，兩個月前曾經臨時改用E500型牽引。看樣子這也似乎代表者配屬「七機」的
PP客車，今年年底前將要全面統一改用E500型（目前24輛，交車率35%）來取代E1000型！
至於配屬「高機」的PP客車，目前尚未改用E500型牽引。倒是即將首次出現E500型來牽引
莒光號列車，而且是擔任其中2班車所行經縱貫線5XX次，期待歷史性的一刻！

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推 jht         : E500要牽莒光號了喔？！（有內線？）
→ jht         : 目前沒看到公告。
→ lytocean    : 太師鍋，覺得那是FB社團的烏龍消息www
推 jht         : 滿期待E500牽莒光號。因為側面了解，很多司機開E500
→ jht         : 都是用速控模式+電韌煞車。在想，萬一E500牽莒光號
→ jht         : ，如果仍用速控模式+電韌煞車，會不會初四？
推 mtc5566     : 好奇 會怎麼初四
推 jht         : 很簡單的邏輯推理，莒光號車廂沒有馬達，所以不會有
→ jht         : 電韌，那E500牽莒光號若用電韌煞車，理論上只有機車
→ jht         : 有電韌煞車，後面莒光號車廂會  ？！
推 su31tak     : 會「擠到」(?) 但如果PP頭壞掉只有尾出力，484也是
→ su31tak     : 用擠的 (??)  除了煞車距離拉長之外會有其他影響嗎
推 barry1126   : 聽說516、521確定要改了
推 zx246800tw  : GE 2800kW -> E500 3888kW
→ zx246800tw  : E1000*2 4400kW -> E500*2 7776kW
→ zx246800tw  : 看起來E500拉莒光會比PP還要精彩
推 mtc5566     : 在長編列車使用車頭電韌很普遍了吧 JRF也常常在長下
→ mtc5566     : 坡使用回生ブレーキ阿 也沒初四阿