[記錄] 2025.01.25 5405次 南 港→新 竹

[ELYC1x (ycl)]

乘車日期：2025.01.25(六)
乘坐車次：5405次 區間快
行 駛 日：114年1月25~31日、2月1~2日(共9日)，春節連假加班車
行駛區間：七  堵→鳳  山，經由山線
乘坐區間：南  港→新  竹，87.3公里
乘坐車廂：50EP919 1
列車編組：(逆行端)
          50ED919 1－50EM919 1－45EP919 1－50EM919 2－45EM919 3－
　　　　　45EP919 2－50EM919 4－45EP919 3－50EM919 5－50ED919 2
                                                       (順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速    限：130km/h
乘坐座位：3車海側
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

站  名   到開時刻 月台  誤點  ATP  備註/速度變化
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南  港  07:21:18到(2A)晚0.3分      2B:107次(TEMU2011+2012)待開
          :22:25開    晚0.5分
松  山    :25:11到(1B)晚0.3分
          :27:18開    晚0.3分
光  復    :29:07      通   過
復  興    :30:00      通   過
臺  北    :33:12到(3B)早0.8分
          :38:37開    晚0.5分      3A:107次 07:38:50到
西  門    :40:42      通   過
萬  華    :41:54      準   點
板  橋    :45:50到(2B)早0.3分
          :48:52開    晚0.8分
浮  洲    :51:07      晚0.5分      站 93→高 97
樹  林    :54:47到(1A)晚0.8分      待避107次 07:58:15通過
          :59:48開    晚1.8分      高105
南樹林  08:02:11      晚1.8分      站104
山  佳    :03:23      晚1.5分      站 82→高116→彎 78
鶯  歌    :06:20      晚0.8分      站 66→08:07.3~08:09.0慢行→定 78
鳳  鳴    :10:42      晚0.3分      站 79→高 80
桃  園    :13:51到(1B)晚0.8分
          :15:23開    晚0.5分  24  被1127次擋到楊梅→高 72→低 24
內  壢    :22:36      晚2.5分      站 54→高 85→中壢機外差點停車
中  壢    :27:08到(1 )晚3.8分
          :28:08開    晚3.3分  13  高107→08:30.5~08:35.5慢行→定 53
埔  心    :32:56      晚3.0分      站 57→低 17→高120
楊  梅    :36:50      晚3.8分      站103→彎110→高121; 1A:1127次待避
富  岡    :40:36      晚3.5分      站111→高129
新  富    :41:22      晚3.3分      站129
北  湖    :42:06      晚3.0分      站120→08:42.8~08:48.5被2517次擋
湖  口    :44:04      晚3.0分      站 36→高114
新  豐    :49:56      晚5.0分      站 69→高105; 2B:2517次待避
竹  北    :53:03      晚4.5分      站103→高117; 1A:1162A次(EMU950)待避
北新竹    :56:30      晚4.0分      站 38
新  竹    :59:09到(2B)晚4.3分      待避111次 09:01:03開、6629次(3B)09:03:37開
        09:07:32開    晚5.5分


附  註：

  1. 今天早上松山、臺北、板橋3站的人潮比想像中少，原本想說臺北上車可能沒座位，
     結果開車當下大約只坐了7成滿、板橋9成滿，到樹林也僅有不到10位站立旅客；直
     到中壢過後才明顯有人潮。

  2. 這趟遇到的司機算是比較願意拉高車速，樹林出彎破百撐到近隧道口、三鶯二橋附
     近及竹北至頭前溪橋間一度超過115kph、富岡北湖間接近極速，扣除路塞，沿途能
     快的路段都有把握到，否則若放推慢慢開，新竹到達時間應該會再延後，同時使後
     方111次被擋更慘。

  3. 承上，路況簡直奇差無比，壢竹排30分的餘裕完全不夠用。在車上看動態，我認為
     1127最慢埔心該抓、2517則是湖口延後開車較妥，但控制員似乎希望這兩班慢車在
     同一站就把本車和111次一鼓作氣待避完，所以多撐一站，導致本車從桃園起有非常
     大一段時間面臨路塞慢行，新竹還得多讓海風號先出發，簡直被整慘。不過還好本
     車排點從5403時代就不緊，也沒調太多，事後觀察到臺中已恢復準點。

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→ lytocean    : 其實上述路段真的還沒衝到底，跟我之前搭的2015次
→ lytocean    : 比對一下可得知，反正有認真就給推
火車不是賽車，重點在準時誠信，重點是分享遇到的運轉情形，沒有要在這比誰運氣好或
誰比較厲害破紀錄的意思，要談紀錄我相信l大您的紀錄在臺鐵單位裡每天、每班車載下
來的ATP資料中也不會是時間最短的紀錄。
※ 編輯: ELYC1x (42.72.190.210 臺灣), 01/26/2025 13:47:20
→ lytocean    : 據了解台鐵記錄只有留有道岔的站通過準誤到分為單位
→ lytocean    : 要記錄到秒只能靠同好們記錄
→ lytocean    : 說真的就是要誘惑旅客花錢搭自強號，故區間快的排點
→ lytocean    : 都刻意排很鬆，因此非常容易被擋就是
請問ATP速度-距離曲線紀錄並不包含精確達秒的資料，還是並無這種資料可考？號誌登載
的資料聽說確實只有到分鐘。另外，我很認同臺鐵公司化後推廣自強號的策略，比如去年
改點或今年春節加班車的規劃，但回過頭來，不管甚麼等級的列車都應該力求準點、誠信
，況且給這麼多餘裕還一樣因為調度或一堆有的沒的問題晚分，實在很難服人。
※ 編輯: ELYC1x (42.72.190.210 臺灣), 01/27/2025 19:50:35