乘車日期：2025.10.26(日)
乘坐車次：5405次 區間快
行 駛 日：114.10.24&26行駛(共2日)－光復節連續假期加班車
行駛區間：七 堵→潮 州，經由山線
乘坐區間：臺 北→新 竹，78.1公里
乘坐車廂：50ED914 2
列車編組：(逆行端)
50ED914 1－50EM914 1－45EP914 1－50EM914 2－45EM914 3－
45EP914 2－50EM914 4－45EP914 3－50EM914 5－50ED914 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
乘坐座位：10車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 07:35:52到(3B)晚0.8分
:39:25開 晚0.5分 3A:107次－07:39:3?到
萬 華 :42:38 晚0.3分 過溪底07:44.5~07:45.5慢行－被1129次擋
板 橋 :47:13到(2A)晚1.3分
:48:31開 晚0.5分
浮 洲 :50:50 晚0.3分
樹 林 :54:36到(1A)晚0.5分 待避107次－07:57:39通過
08:00:09開 晚1.3分
南樹林 :02:40 晚1.8分 站 94
山 佳 :03:57 晚2.0分 站 78; 1A:1129次(EMU918)待避
鶯 歌 :07:07 晚2.0分
鳳 鳴 :11:08 晚3.0分 [1]
桃 園 :14:22到(1B)晚3.3分 1A:1127次(EMU733+734)待避
:15:08開 晚2.3分 19 高111→低 99
內 壢 :19:24 晚2.0分 站103→高105
中 壢 :22:30到(1 )晚1.5分
:23:35開 晚1.5分 10 高110
埔 心 :27:20 晚0.3分 站110→高112
楊 梅 :29:32 準 點 站 99→彎105→高112
富 岡 :33:28 準 點 站109→08:34.0~08:36.3慢行－被2517A次干擾
新 富 :34:40 晚0.3分
北 湖 :36:32 準 點 站104; 1A:2517A次－待開
湖 口 :38:02 早1.0分 站103→高110
新 豐 :41:31 早1.5分 站 73→彎 70→高102→08:43.3~08:49.0慢行[5]
竹 北 :46:55 早0.5分 高 94
北新竹 :51:19 早0.3分
新 竹 :54:56到(3A)準 點 待避111次－08:59:23通過
09:02:23開 晚0.5分 2B:1162次(EMU700)待開
心 得
1. 樹林拐道岔出站，而樹桃間只排12分鐘，似乎緊到不合理，其中鶯歌桃園間應該只給
6分，前幾次加班區間快上下行也都有發生過類似狀況，大多是靠停靠時間去消化。
2. 新豐以北只被擋2次，以加班車而言，應該算非常順暢了；但2517A被放出基地造成的
平面交叉衝突使本車浪費1.3分受阻，實在很傷。
3. 壢竹間排33分鐘，不想超越2007次應該是主要原因，但今天路況很順，還沒過頭前溪
就追上該車，最後一路塞到新竹剛好準點。由此更印證，司機研擬運轉計畫要顧及的
因素繁多；若北湖~新豐開非常快，可能更早被擋，欲速則不達。
4. 因新竹1162次佔線，本車改停3A月台，能搭到縱貫線下行進5股的非專列實在難得。
道岔限速僅25km/h的關係，車身全過北新竹起、看到進站號誌就得一路龜進站，耗時
約3.5分。
5. 當時2007次仍在竹北站內，準點。
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