乘車日期：2025.08.02(六)
乘坐車次：4035次 區間快
行 駛 日：週五、六行駛
行駛區間：花 蓮→板 橋
乘坐區間：漢 本→板 橋，157.6公里
乘坐車廂：50ED903 1
列車編組：(逆行端)
50ED903 1－50EM903 1－45EP903 1－50EM903 2－45EM903 3－
45EP903 2－50EM903 4－45EP903 3－50EM903 5－50ED903 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/h
乘坐座位：1車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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漢 本 20:15:09到( A)早0.8分
:16:37開 準 點
新觀音隧道 20:17:37進→20:22:44出 平均車速120.86km/h
武 塔 :23:45 早0.3分
南 澳 :26:47到(1B)早0.3分
:28:32開 晚0.5分
東 澳 :34:04到(2A)準 點
:34:50開 晚0.3分
永 樂 :38:51 早0.3分 站 96
蘇澳新 :42:59到(1A)準 點
:44:05開 準 點 2A:4239次
新 馬 :45:14 早0.3分 站 65→高101
冬 山 :48:40到(1B)早0.3分
:49:40開 晚0.3分 高100→惰 行
羅 東 :53:43到(1 )早0.3分 2B:4241次－待避
:55:22開 晚0.3分
中 里 :56:56 準 點
二 結 :57:55 準 點 高129
宜 蘭 21:01:49到(1 )早0.3分
:04:13開 晚0.3分 13 彎120→高123
四 城 :06:45 早0.3分 站120→慢 75→高120
礁 溪 :10:25到(1B)早0.5分
:12:16開 晚0.3分 高109→彎100
頂 埔 :15:00 準 點
頭 城 :17:00到(2A)早1.0分
:23:47開 晚0.8分 高110
外 澳 :26:11 早0.3分
龜 山 :28:26 早0.5分
大 溪 :31:24 早0.5分 [1]
大 里 :34:33 早0.5分
石 城 :36:14 早1.3分
福 隆 :40:16到(1B)早1.8分
:43:40開 晚0.8分 高 88→橋 85
貢 寮 :46:45 晚0.3分 橋105
雙 溪 :50:54到(1A)準 點
:52:09開 晚0.3分
牡 丹 :55:20 早0.3分
三貂嶺 :58:23 準 點
猴 硐 22:00:56 準 點
瑞 芳 :05:28到(2A)準 點
:07:11開 晚0.3分 17 高103[2]
四腳亭 :11:04 早0.5分
暖 暖 :12:54 早0.5分
八 堵 :14:50到(1 )早0.8分
:17:15開 晚0.3分
七 堵 :19:53到(1B)早1.0分
:23:23開 晚0.5分 [3]
百 福 :26:04 早0.5分
五 堵 :28:15 早0.8分
汐 止 :29:47到(1A)早1.3分
:32:16開 晚0.3分
汐 科 :33:32 早0.5分
南 港 :37:01到(2A)早1.0分
:39:38開 晚0.3分
松 山 :42:28到(1B)早0.5分
:44:28開 晚0.5分
臺 北 :50:21到(3B)早0.8分
:55:15開 晚0.3分
萬 華 :58:24 準 點
板 橋 23:02:13到(2B)晚0.3分 4035 次－終點
:05:??開 晚?.?分 4035B次
附 註
1. 通過大溪站後不明原因略減速，大里進站前才再加速。
2. 出彎、進隧道後直線上坡段有加速衝上去，實為難得。
3. 本車縱貫線段餘裕非常多，七堵停2分、臺北停4分，離前車1281次超過10分鐘、路塞
機率也不高，順順跑也容易輕鬆提早到站。
4. 很慶幸今年改點因運用關係，將4037次由宜蘭延駛，使電子票證及站票多一個選擇能
從花蓮一車到底回到雙北，北桃段也能加減載掉一些夜間短途返家的人潮。不過當天
觀查瑞芳以前搭乘人數相當少，未來會否續存值得留意，畢竟目前所跑的時段與北迴
坍方前的241次頗相近，後者則被改到更晚的時段，超過晚上11點半才到臺北。
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