乘車日期：2025.01.30(四)
乘坐車次：1160次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：新 竹→松 山
乘坐區間：新 豐→臺 北，67.5公里
乘坐車廂：45EP928 2
列車編組：(順行端)
50ED928 2－50EM928 5－45EP928 3－50EM928 4－45EP928 2－
45EM928 3－50EM928 2－45EP928 1－50EM928 1－50ED928 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/h
乘坐座位：6車海側
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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新 豐 09:31:45到(1B)早0.3分
:33:25開 晚0.5分
湖 口 :39:22到(2B)晚0.3分 待避108次-09:42:23通過
:44:18開 晚0.3分 29
北 湖 :47:24到(2A)晚0.5分
:48:03開 晚0.5分
新 富 :49:52到(2 )晚0.3分
:50:50開 晚0.3分
富 岡 :52:32到(1B)準 點
:53:22開 晚0.3分
楊 梅 :58:17到(2A)晚0.3分
:59:32開 晚0.5分
埔 心 10:02:35到(2A)準 點
:03:43開 晚0.8分
中 壢 :09:25到(2B)晚0.5分 待避110次-10:13:30通過
:15:33開 晚0.5分 16
內 壢 :19:33到(2A)早0.5分
:21:25開 晚0.5分 14
桃 園 :26:27到(2 )晚0.5分
:27:45開 晚0.8分 35
鳳 鳴 :31:35到(2 )晚0.5分
:32:27開 晚1.0分
鶯 歌 :37:05到(2A)晚0.5分
:38:00開 晚0.5分
山 佳 :41:57到(2A)晚0.5分
:43:40開 晚1.8分
南樹林 :45:38到( B)晚1.3分
:46:27開 晚1.5分
樹 林 :48:53到(2A)晚1.5分 2B:4178次-待開
:50:23開 晚2.0分
浮 洲 :53:06到( B)晚1.5分
:54:01開 晚2.0分
板 橋 :56:37到(1A)晚1.5分
:57:55開 晚2.0分 11:00.0開始被2134次(晚5分)擋
萬 華 11:02:12到(1 )晚1.8分
:03:29開 晚2.0分
臺 北 :07:24到(4B)晚1.5分
:08:54開 晚1.0分
附 註：
1. 本班車是去年改點新增的班次，接前夜新竹收車的班次，1月台南端停留側線直接調
入發車，當天傍晚再接4234次，算是迴送兼辦客性質。時段上和前方2134次距離頗
近、始發間隔僅10分鐘，在樹林以南非尖峰時段不太常有，不知道有無可能為保留
未來2134次拆段的機制。
2. 承上，春節連假的關係，前方2134次幾乎每節車廂都有人站立，因此多等10分鐘改
搭本車。不過楊梅開始人潮又將車廂塞滿，也難怪假日限定的1004次會選在這個時
段開行。
3. 運轉上，站間扣除路塞路段都有開在排點內，或許司機有一路維持準點的決心，值
得肯定。不過可能因2134次延誤一路增加的關係，即使山佳過後各站停車時間拉長
有稍微拉開距離，但新店溪一帶還是被塞到，最後晚1分多鐘到臺北。
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