乘車日期：2024.10.11
乘坐車次：自強113次
乘坐區間：台 南→新左營
乘坐車廂：40PPM2527
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（屏東）E1025＋E1014（七堵）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車24號（山側靠窗和道，摺疊式座位）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 12:38到(2A)
12:41開(晚01分)
保 安 12:47(06"08) 保安車站的第一月台預定202X年啟用
仁 德 12:48(07"02)
中 洲 12:49(08"24) 超越停靠第1A月台的區間3177次(潮州542＋544銅鑼)
大 湖 12:51(10"18)
路 竹 12:53(12"14) 路竹車站的第二月台預定202X年啟用
岡 山 12:57(16"00)
橋 頭 12:59(17"49)
楠 梓 13:01(20"05)
新左營 13:05(23"55)到 超越停靠第3B月台而準備發車的區間快3063次
13:07開(3A，準 點) （枋寮5XX＋5XX新左營）
乘後心得：
此車次許久沒有搭乘，最近一次搭乘是在今年7/20。由於今天星期五的平日，卻沒有
彈性放假，因此當天本人就直接請「特休」來湊連續四天休假！然而今天沒有增開區間快
5405的關係，也因此行程上就延後將近半小時才出發。
然而搭乘自強113次前，由於區間3177次在台南的延誤(晚13分)，則是自強105次延誤
影響。想不到區間3177次的延誤調度非常奇怪，竟然在保安站來待避準點的區間3733次，
還真的是嚇傻了眼！同時區間3177次在中洲站以後的延誤，更是晚了25分鐘左右！感覺上
台鐵是否曾經有出現「8節(縱貫線)區間車」待避「4節(沙崙支線)區間車」的奇怪場景？
搞不好等到「台南市鐵路地下化」通車後，說不定這種奇怪場景隨時還會有出現，尤其是
「縱貫線」的區間31XX/32XX次(八節EMU500/EMU800)來待避「沙崙支線」的區間快38XX次
(四節EMU500，其中38XX次行經縱貫線，只有停靠中洲、台南、永康、南科、善化)！
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