[記錄] 2024.09.18 121次 七 堵→中 壢

[ELYC1x (ycl)]

乘車日期：2024.09.18(三)
乘坐車次：121次 自強
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七  堵→屏  東，經由山線
乘坐區間：七  堵→中  壢，61.3公里
乘坐車廂：35PPT1003
列車編組：(逆行端)
          E503－35PPC1463－35PPT1003－35PPH1318－35PPT1040－
　　　　　      35PPT1138－35PPT1053－35PPC1414－35PPH1309－
　　　　　      35PPT1051－35PPT1088－35PPT1058－40PPP2510－E502
                                                        (順行端)
列車噸數：617噸
本 務 機：E503
後 聯 機：E502
牽引種別：E500速
速    限：130km/h
乘坐座位：2車2號－七  堵→臺  北(海側靠窗)
          2車6號－臺  北→中  壢(海側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

站  名   到開時刻 月台  誤點  ATP  備註/速度變化
==============================================================================
七  堵  10:09:28停(3B)調   入      3A:2013次(EMU912)
          :29:46開    晚0.8分      岔 37→定 60
百  福    :33:14      晚0.3分      站 65→高 82→惰 行
五  堵    :35:44      晚0.3分      站 67
汐  止    :38:13到(1A)晚0.8分
          :39:57開    晚1.0分      定 61
汐  科    :41:27      晚0.5分      站 62
南  港    :45:04      準   點      進站減速-出發Y-10:47.5進站前加速
松  山    :49:41到(1B)晚0.8分
          :51:23開    晚1.5分
臺  北    :57:46到(3A)晚0.8分
        11:00:41開    晚0.8分
萬  華    :04:21      晚0.3分
板  橋    :09:17到(2A)晚0.8分
          :11:07開    晚1.0分
浮  洲    :13:22      晚0.8分      站 79→定 80
樹  林    :15:38      晚0.8分      站 70→彎 65→高 89; 1A:211次
南樹林    :17:23      晚1.0分      站 89
山  佳    :18:43      晚0.8分      站 78→高 91→惰 行→彎 68
鶯  歌    :22:05      晚0.5分      站 73→高 75→定 73
鳳  鳴    :26:10      通   過      站 74; 臨時站/尚未啟用
桃  園    :30:16到(1B)晚1.3分
          :31:45開    晚1.3分  26  高105→ N/S →低 84
內  壢    :36:21      晚0.8分      站 93→定101
中  壢    :40:04到(1 )晚1.0分
          :41:47開    晚1.3分


乘後心得：

  1. 許久未搭乘臺鐵，昨日特地前往首趟商轉班次的始發站－七堵，感受一下新型電力機
     車E500牽引PP客車，和原E1000相比，有何變化、特色。

  2. E500的加減速性能非常出色，但或許也有可能是臺鐵已有好段時日未引進新型機車頭
     的關係，時代差距更加凸顯新車的優勢，各站出發起步、站間及多彎路段車速調整感
     覺上的確能媲美電聯車。

  3. 承上，以臺鐵的路線條件，列車加減速性能、機動性，對效率的貢獻程度高過站間巡
     航極速，尤其是多山、多彎、多坡的北部、東部地區。因此，雖然彎道比照白牌不可
     加5kph及下坡限速這兩項規定，或許不是如此硬傷。

  4. 真正的硬傷是ATP曲線設定，著實令人無言。汐止進站速度放得非常慢，車頭約過車
     序牌12車時，車速就僅剩不到30kph，後續幾乎每站停車都非常拖，起初不瞭解狀況
     時還以為剛好遇到經濟運轉，或司機較保守，原來是軟硬體限制......

  5. 沿途運轉上，司機加速及站間巡航操控上多半有充分發揮E500的性能，每站起步和出
     彎多半感受得到E1000版極少有的貼背感，爬坡也完全不是問題，新店溪底~板橋、國
     際路~中原都有衝上去；但同上，進站的緩步不僅抵銷掉前面所省的時間，甚至還會
     倒貼，以目前的運轉條件，能跑在現行PP的排點上，就已經很不錯了。


附    註：

  1. 本次搭乘發現PP客車發生車體共振的速度帶約莫落在85~95kph間，而非原本較多人提
     及的100~110kph一帶，或許是機電改造後車重改變的關係？

附    圖：

  1. 車速-距離關係圖

    (1) 七堵→北引道口
    https://i.imgur.com/oHkM38s.png
    (2) 南引道口→桃園
    https://i.imgur.com/8LD8d62.png
    (3) 桃園→中壢
    https://i.imgur.com/9mllLnc.png

  2. 車速-時間關係圖

    (1) 七堵→北引道口
    https://i.imgur.com/EdjqVTY.png
    (2) 南引道口→桃園
    https://i.imgur.com/2o89X1I.png
    (3) 桃園→中壢
    https://i.imgur.com/GAZRUsP.png

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※ 編輯: ELYC1x (140.112.25.121 臺灣), 09/19/2024 23:54:01
※ 編輯: ELYC1x (140.112.25.121 臺灣), 09/19/2024 23:56:41
推 jht         : E500進站停車時，司韌+ATP壓的曲線，很不好操作，還
→ jht         : 有萬一被ATP作用更麻煩，造成進站停車模式會很像烏
→ jht         : 龜。
→ jht         : 簡言之，E500進站司韌比26LA更難操作。
推 zx246800tw  : 推
推 su31tak     : 新車更難開也太慘
→ ELYC1x      : 感謝j大解說，個人支持也看好新車上路，但這缺點真
→ ELYC1x      : 有些令人無言，導致效率和預想的落差頗大
→ ELYC1x      : 起步比PP省0.5分，站間假設打平，但停車就拖不只半
→ ELYC1x      : 分，怎麼算幾乎都倒貼，除非站間開夠快，或剛好該路
→ ELYC1x      : 段彎道密集能發揮加減速優勢多點