乘車日期：2010.04.05
乘坐車次：1038次自強號
乘坐區間：新竹→汐止
乘坐車廂：35PPC1440
列車編組：2輛機車+40PPD2509+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，站1車順行端海側門附近
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過1車號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 20:01:27到(晚 8.5分)(1 )
20:03:00開(晚 8.0分)
竹 北 20:09:13 (晚 9.3分) 慢行1
新 豐 20:12:41 (晚 8.8分) 慢行2
湖 口 20:17:04 (晚 9.5分) 湖口→富岡被2588次擋
富 岡 20:23:13 (晚12.8分) 2588次停1A月臺待避
楊 梅 20:27:34 (晚13.0分)
埔 心 20:29:44 (晚12.8分)
中 壢 20:36:57到(晚15.5分)(1 )
20:38:20開(晚14.3分)
內 壢 20:42:31 (晚14.5分)
桃 園 20:48:57到(晚16.0分)(1 )
20:50:15開(晚14.8分)
鶯 歌 20:59:45 (晚16.3分) 112次停2B月臺待避
山 佳 21:04:21 (晚17.3分)
樹 林 21:07:56 (晚18.0分) 慢行3
板 橋 21:13:17到(晚18.3分)(1B)
21:15:10開(晚18.3分)
萬 華 21:20:46 (晚19.8分) 24次停第1月臺待避
臺 北 21:24:34到(晚19.5分)(4A)
21:26:51開(晚16.8分)
松 山 21:34:17到(晚18.3分)(2A)
21:35:40開(晚18.3分)
南 港 21:38:19 (晚17.3分)
汐 科 21:41:27 (晚16.5分)
汐 止 21:43:05到(晚15.0分)(2A)
21:44:11開(晚14.3分)
慢行1：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行2：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行3：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
乘後心得：
清明節假期的收假日，北上列車幾乎都擠到爆。原本想搭比較晚公告的1160次，
結果沒想到1160次卻更為擁擠，只好勉強選擇搭1038次。而司機開得算是偏慢，
主要各站起步實在都太慢，沿途只有松山→汐止間開得算是不錯。
加上調度員在處理112次跟24次待避做得比較不好，所以112次影響到24次，
24次又影響1038次，造成1038次增加了非常多誤點，如果不是排點鬆散的話，
早就誤點超過20分鐘了。
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