乘車日期：2010.04.16(五)
乘坐車次：1005次山線自強號
行駛區間：基隆→高雄
乘坐區間：嘉義→高雄
本務機 ：(高雄端)E1061
乘坐車廂：40PPD2509 (12車)
列車編組：E1000*2+PPD*1+(PPC、PPT、PPH*11)
列車噸數：(60*2)+(40*1)+(35*11)=545公噸
牽引種別：PP速
乘坐座位：12車05號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部份00~07秒算.0分，08~22秒算.3分
23~37秒算.5分，38~52秒算.8分
53~59秒算下一分鐘之.0分
記錄方式：「到」紙的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進，
「通」則為站房或天橋通過本人所在位置之時刻。
站 名 記 錄 時 間 準/誤點 表訂時間 月臺 交會待避及其他事項
【嘉 義】10：55：56到(準 點) 10：56 (2A) 1A月臺停靠1003次，本務機E1055(高)
10：59：26開(晚 3.5分) 因受1003次嘉義1A月臺跳軌事故影響
本次車接駁1003旅客並改2A月臺到開
【水上(通)、南靖(通)、後壁(通)、新營(到開) 漏 記】
【柳 營】11：17：19通 (2A)
【林鳳營】11：19：26通 (2B) 11：20：14穿越高鐵跨越橋立體交叉
11：21：41隆田北交會3158次EMU700
【隆 田】11：22：00通 (1B)
【拔 林】11：23：32通 (1A) 11：24：10曾文溪橋通過
橋上有直昇機盤旋
【善 化】11：28：03到(代1003停靠) (1B) 代1003次(表訂10：53開)停靠，因此
11：28：51開 無法估計準誤點情形。
11：30：36南科北交會3176次EMU700
【南 科】11：31：53通 (1A)
【新 市】11：34：13通 (1A) 11：34：21穿越高鐵跨越橋立體交叉
11：34：38新市南交會北上貨列
【永 康】11：37：25通 (1A) 11：37：19永康北交會1016次PP
【大 橋】11：39：25通 (1A) 11：39：48大橋南交會2680次EMU500
【臺 南】11：41：40到(晚 6.8分) 11：35 (2A)
11：43：26開(晚 8.5分)
【保 安】11：49：06通 (1A) 站內交會4004次行包專車
11：49：40保安南交會34次海莒光
【中 洲】11：51：32通 (1B)
【大 湖】11：53：32通 (1B)
【路 竹】11：55：18通 (1B) 11：57：50岡山北交會2628次EMU500
【岡 山】12：00：02到(代1003停靠) (2A) 代1003次(表訂11：26開)停靠，因此
12：01：08開 無法估計準誤點情形。
【橋 頭】12：05：01通 (1B) 12：05：40橋頭南交會2682次EMU500
【楠 梓】12：07：12通 (1B) 12：09：16東南水泥、半屏山
12：09：30新左營北方交會1020次
EMU1200
【新左營】12：11：13到(代1003停靠) (1B) 代1003次(表訂11：37開)停靠，因此
12：12：27開 無法估計準誤點情形。
【左 營】12：15：00通 (2A)
【高 雄】12：20：18到(晚12.3分) 12：08 (3A) 續往屏東、南迴等地的旅客迅速往
對向3B月臺飛奔，2053次尚未開車。
乘後心得： 1.4月16日上午10：26分，些許晚點的1003次準備進站嘉義1A，一名男子突然
從7車燈箱處跳下軌道(本人在5車燈箱處目擊)，駕駛緊急鳴笛且緊軔，但仍
然將其輾斃，曝屍軌道。緊急停車後(整列車只進大半月臺，E1055在4車處
停下來)列車長便將自動門打開讓整列車的旅客下車，站務員與鐵路警察開
始相關蒐證等的準備工作。
2.大批旅客湧入服務臺與售票窗口，進行退換票事宜。有人退票改搭和欣，有
人續搭停靠2B月臺之2629次區間車(該車也因此晚了16分開10：29→10：45)
3.嘉義站緊急安排隨後進站2A的1005次接駁旅客並代替1003次停靠新營、善化
岡山、新左營等站，嘉義站內的大批旅客搭乘1005次居多。
4.1005嘉義準點進站，因受大批旅客上車影響，故嘉義晚3.5分開出。惟1005
次本身乘客並不多，1003旅客上車尚可容納。很多人的習慣並不會向兩端
車廂尋找空位，一直擠在3~6節處造成中段擁擠，後端空座現象。我便從
12車一路前行至1車，沿路提醒旅客後端(8~12車)空位一堆，此時列車長
也不斷廣播請旅客往後方車廂移動，因此水上─新營段到開時刻因此漏記。
5.列車長拿起無線電進行呼叫，因為不斷有旅客前來車長室詢問，車長知道
有不少比例的乘客需要從高雄轉搭2053前往屏東、枋寮、臺東，因此與行
控或是調度員聯繫，請2053次稍作等待，不然從高雄苦候下班93次則要多
等2小時。
6.1005次司機員從嘉義開出後，沿路依最高速行駛，好久沒有體會過PP以
這種速度行駛過了，也是因為增停幾站的關係，晚點12分鐘多抵達。
持1003次車票往屏東的旅客，也一起上在3B等候的2053次到屏東，還好
兩班車同一月臺，免去提行李轉換月臺再浪費掉的時間與力氣。
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各位旅客您好，歡迎搭乘本列車。本次列車為1041次自強號，經由海線由七堵開往嘉義
，沿途停靠松山、臺北、板橋、樹林、桃園、中壢、新竹、竹南、後龍、通霄、苑裡、
大甲、清水、沙鹿、彰化、員林、田中、二水、斗六、斗南、大林、嘉義等站。本列車
下一個停靠站是松山站。謝謝您搭乘臺鐵列車，本車為EMU100型英國製電聯車，請您好
好享受一個平穩、安靜的旅程，祝您旅途愉快、平安喜樂！
~~~從英國美少女，到英國貴婦，再到英國婆仔，南來北往30載，EMU100辛苦了~~~
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