乘車日期：2010.05.09
乘坐車次：1086次太魯閣號
乘坐區間：員林→板橋
乘坐車廂：40TED1003
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：1車12號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過1車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 07:20:57到(晚1.0分)(1B)
07:22:55開(準 點) 員林→花壇被3802次擋
大 村 07:25:29 (早1.0分)
花 壇 07:28:02 (晚1.0分) 3802次停第2月臺待避
彰 化 07:32:44到(早0.3分)(3B)
07:35:29開(晚0.5分)
成 功 07:40:11 (晚0.3分)
新烏日 07:41:20 (早0.3分)
烏 日 07:41:48 (早0.3分)
大 慶 07:43:11 (早0.3分)
臺 中 07:45:56到(早0.5分)(1 )
07:48:14開(晚0.3分)
太 原 07:50:41 (早0.3分)
潭 子 07:53:04 (早0.5分)
豐 原 07:56:14到(早0.8分)(1B)
07:58:17開(晚0.3分) 慢行1
后 里 08:02:34 (準 點)
泰 安 08:03:47 (早0.3分)
三 義 08:08:54 (早0.5分)
銅 鑼 08:12:24 (早0.5分)
南 勢 08:14:24 (早0.5分)
苗 栗 08:17:33 (早0.5分)
豐 富 08:19:14 (早0.3分)
造 橋 08:22:12 (早0.3分)
竹 南 08:25:28 (晚0.5分) 進站前先拐至1股通過
崎 頂 08:27:54 (晚1.0分)
香 山 08:31:00 (晚1.0分)
新 竹 08:35:23 (晚1.5分) 慢行2，新竹→竹北被42次擋
竹 北 08:41:33 (晚4.0分) 慢行3，42次停2A月臺待避
新 豐 08:44:24 (晚3.5分) 慢行4
湖 口 08:47:49 (晚3.8分) 2518次停2B月臺待避，慢行5
富 岡 08:51:00 (晚4.0分)
楊 梅 08:54:16 (晚3.8分)
埔 心 08:56:08 (晚3.8分)
中 壢 08:58:57 (晚3.5分)
內 壢 09:00:47 (晚3.3分) 3030次停第1月臺待避
桃 園 09:03:44 (晚3.3分)
鶯 歌 09:08:42 (晚3.3分)
山 佳 09:11:41 (晚3.3分)
樹 林 09:14:18 (晚3.3分) 2564次停2B月臺待避，慢行6
板 橋 09:18:27到(晚3.5分)(1B)
09:19:43開(晚2.8分)
慢行1：后里＝豐原間西正線K177+450~650，架設工程梁慢行60KM/H。
慢行2：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行6：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機沿途開得還算是不錯，竹南以前還能維持提早通過，
不過由於竹南→新竹間排點比較緊，加上被42次擋以及有多處工程慢行，
造成到板橋有誤點的情況。如果沒有被42次擋的話，有機會拼準點到板橋。
不過只要1086次板橋以前不要誤點太多，臺北應該都可以準點開車。
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