乘車日期：2010.05.15
乘坐車次：1036次自強號
乘坐區間：新竹→汐止
乘坐車廂：35PPT1026
列車編組：2輛機車+40PPD2511+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，坐2車15號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 20:45:25到(晚3.0分)(1 )
20:47:09開(晚2.8分) 慢行1
竹 北 20:52:40 (晚3.8分) 慢行2，116次停2A月臺待避
新 豐 20:56:14 (晚3.8分) 慢行3
湖 口 21:00:42 (晚4.3分) 慢行4
富 岡 21:04:54 (晚5.5分)
楊 梅 21:09:16 (晚5.8分) 2138次停1A月臺待避
埔 心 21:11:38 (晚6.3分)
中 壢 21:16:16到(晚6.3分)(1 )
21:17:32開(晚6.0分)
內 壢 21:21:14 (晚5.8分)
桃 園 21:25:38到(晚5.3分)(1 )
21:26:56開(晚5.0分)
鶯 歌 21:34:39 (晚5.3分)
山 佳 21:38:13 (晚5.3分)
樹 林 21:41:20 (晚5.3分) 慢行5
板 橋 21:46:58到(晚6.0分)(1A)
21:48:43開(晚5.8分)
萬 華 21:53:09 (晚5.3分) 2554次停第1月臺待避
臺 北 21:56:35到(晚4.5分)(4A)
21:58:35開(晚3.5分)
松 山 22:04:55到(晚3.0分)(2A)
22:05:58開(晚3.0分) 松山→汐止被2198次擋
南 港 22:09:14 (晚2.8分)
汐 科 22:15:10 (晚5.3分)
汐 止 22:17:20到(晚4.3分)(2B)
22:18:32開(晚4.5分)
慢行1：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行5：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
乘後心得：
這天司機在通過工程慢行區間時感覺受到的影響比較大，開得比較保守一點，
加上沿途又遇到5處工程慢行，所以誤點累積的速度就很快了。
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