乘車日期：2010.06.17
乘坐車次：1028次
乘坐區間：彰化→新竹
乘坐車廂：PPD2526
列車編組：E1002←PPD2526←PPT1082←PPC1410←PPT1130←PPH1320←PPT1128
←PPT1195←PPT1160←PPT1149←PPH1345←PPT1009←PPC1429←E1013
列車噸數：545噸
本務機：E1002←E1013
牽引種別：PP
乘坐座位：12車13號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過12車車燈或月台前端。
彰 化 16:16:51到(晚2.8分)3A
16:18:48開(晚1.8分)
溪 南 16:21:49通(晚0.8分)拐海西，無交會列車
追 分 16:25:16通(晚1.3分)站前拐海東
大 肚 16:28:04通(晚1.0分)
龍 井 16:30:31通(晚0.5分)
沙 鹿 16:33:39到(晚0.3分)
16:35:10開(晚0.3分)
清 水 16:37:39通(早0.3分)16:38:14交會2591次
台中港 16:41:30通(早1.0分)16:44:25交會 115次
大 甲 16:45:10到(早1.8分)2A
16:49:13開(晚0.3分)站後拐單線
日 南 16:52:44通(早0.8分)
苑 裡 16:57:10通(早0.8分)站內交會2665次，站後拐單線
通 霄 17:02:39通(晚0.8分)站前拐1A，站內幾乎停車，之後也沒交會列車
新 埔 17:06:40通(晚0.8分)站後拐回單線
白沙屯 17:08:46通(晚1.3分)站內交會2419次
龍 港 17:13:43通(晚1.3分)
後 龍 17:15:53通(準 點)
大 山 17:18:23通(早0.5分)站後拐單線
談文南 17:22:14通(晚0.3分)
談 文 17:23:26通(晚0.5分)
竹 南 17:26:53到(晚0.5分)1
17:28:23開(晚0.5分)
崎 頂 17:31:45通(早0.8分)
香 山 17:35:21通(早0.8分)煤列待避
新 竹 17:40:45到(早1.3分)
乘後心得：
這班大概是我近幾天搭這麼多車以來真的讓人感到開非常快的一班車，然而調度上問題還
是很大。
出溪南後如果直接走海東，這樣追分就不用再拐一次道岔，但這天海東沒車，還是只給走
海西，而且這種狀況好像發生不只一次了。
通霄站也是，1A也沒有車佔用，但1028次卻拐到海西，站內還差點臨停，最後又在新埔
要多拐一次道岔，不然以這天1028次的狀況到竹南早個2.0分以上應該綽綽有餘。
大山站也沒比較好，站前從海西橫渡海東的道岔印象中限速60，但站後的好像只有45左右
?搭這麼多次海線除了某次30次先從站前拐海東以外，其餘每次就算大山沒車，還是都要
拖到站後才拐。
還好這次的司機真的太拼命，像是龍港附近是兩個限速90夾115的路線，距離很短，但這
位司機竟然還把時速拉上去，彰化進溪南前的直線大概也開到110以上了，其餘各段開的也
很好，最後竹南到新竹只開12.3分，所以就早點了。
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