乘車日期：2010.07.01
乘坐車次：1026次
乘坐區間：新竹→板橋
乘坐車廂：PPD2504
列車編組：E1048←PPD2504+9*1000+2*2000←E1053
列車噸數：555噸
本務機：E1048.E1053
牽引種別：PP
乘坐座位：12車14號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過12車車燈或相對位置。
新 竹 15:56:32到(晚0.5分)
15:58:28開(晚0.5分)
北新竹 16:00:13通(晚0.3分)站內施工慢行80KM/HR
竹 北 16:03:11通(晚0.8分)站內施工慢行80KM/HR
新 豐 16:06:45通(晚0.8分)2536次待避，站後被煤列擋
湖 口 16:12:11通(晚2.8分)煤列2B，2715次1A待避，站前施工慢行60KM/HR
富 岡 16:16:00通(晚3.5分)站前施工慢行60KM/HR
楊 梅 16:20:02通(晚3.5分)
埔 心 16:22:19通(晚3.3分)
中 壢 16:25:53通(晚3.5分)2542次待避
內 壢 16:28:09通(晚3.3分)
桃 園 16:31:55通(晚3.0分)
鶯 歌 16:38:11通(晚2.8分)
山 佳 16:41:36通(晚2.5分)
樹 林 16:44:51通(晚2.8分)1057次停2B待避
板 橋 16:50:10到(晚3.3分)站前施工慢行60KM/HR
16:51:33開(晚2.5分)1A
乘後心得：
今天算是暑假，所以1026次生意似乎比平常好了些，加上新竹也有不少人上車，開車後數
了一下全車竟有198人，不過和前面連平日都有站票的1020次比起來還是蠻爛的，跟後面
的1022次比更不用講。其實台鐵可以考慮平日讓1020次豐原直達板橋，然後讓1026次彰化
發車時間離1020次近一些，並取代原1020次北部的停靠站;假日再把1020次調回原本的停
靠站，這樣1026次應該就能幫前後兩班搭乘率重量級的自強分擔點旅客。
今天司機開的應該算普通，有些上坡路段速度維持太不用心(楊梅附近)，加上被煤列擋及
五處施工，因此有些延誤，還好加速算是比平常快，不然應該不會只晚2分從板橋開車。
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