乘車日期：2010.07.04
乘坐車次：1152次自強號
乘坐區間：臺中→臺北
乘坐車廂：35PPT1048
列車編組：2輛機車+40PPD2517+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：11車33號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過11車號碼牌(燈)為記錄點。若該站最大號碼牌(燈)不到11車，
則以通過最大號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 18:30:12到(晚 4.3分)(1 )
18:32:20開(晚 4.3分)
太 原 18:36:12 (晚 5.3分)
潭 子 18:38:48 (晚 4.8分) 豐原進站被2600次擋
豐 原 18:42:19 (晚 5.3分) 豐原→后里被2600次擋
后 里 18:48:12 (晚 6.8分) 2600次停1A月臺待避
泰 安 18:49:40 (晚 6.8分)
三 義 18:55:05 (晚 6.5分)
銅 鑼 18:59:31 (晚 7.0分)
南 勢 19:01:50 (晚 6.8分)
苗 栗 19:07:12 (晚 8.3分) 拐東正線通過，24次停第1月臺待避
豐 富 19:10:26 (晚 9.5分)
造 橋 19:13:40 (晚 9.3分)
竹 南 19:17:02 (晚 9.0分) 進站前先拐至1股通過
崎 頂 19:19:58 (晚 8.5分)
香 山 19:23:42 (晚 8.8分)
新 竹 19:28:29 (晚 8.5分) 慢行1
竹 北 19:32:19 (晚 8.8分) 慢行2
新 豐 19:35:42 (晚 8.8分) 慢行3
湖 口 19:39:42 (晚 9.3分) 112次停2B月臺待避，慢行4
富 岡 19:43:24 (晚10.0分)
楊 梅 19:47:17 (晚 9.8分)
埔 心 19:49:32 (晚 9.5分) 埔心→中壢被3364次擋
中 壢 19:54:04 (晚10.5分) 3364次停第1月臺待避
內 壢 19:56:35 (晚10.5分) 內壢→桃園被2550次擋
桃 園 20:01:11 (晚11.3分) 2550次停第1月臺待避
鶯 歌 20:07:33 (晚11.0分)
山 佳 20:10:49 (晚10.8分)
樹 林 20:13:55 (晚11.0分) 樹林→板橋被1073次擋
板 橋 20:19:15 (晚12.3分) 3股通過，1073次停1A月臺待避
萬 華 20:22:19 (晚11.8分) 2745次停第1月臺待避
臺 北 20:25:40到(晚11.3分)(4B)
20:27:32開(晚 8.5分)
慢行1：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
乘後心得：
這天司機雖然開得算是比平常快一點，不過由於1152次排點比較緊一些，
加上有5處工程慢行以及調度員抓待避都太晚，造成誤點累積了不少。
我覺得除了抓24次待避比較難掌握之外，其他的應該都可以提早抓。
不過也可能是因為調度員不想讓區間車多拐道岔，所以撐到中壢跟桃園才抓的。
這天1152次通過苗栗的時候，苗栗2A月臺有剛到站2205次，
2B月臺有2586次等待開車，24次停第1月臺，於是1152次必須拐東正線通過。
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