乘車日期：2010.07.09
乘坐車次：1015次
乘坐區間：桃園→新竹
乘坐車廂：EMC306
列車編組：EMU308←306←301
列車噸數：435噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在6.7車間
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過7車車燈的時刻。
桃 園 10:54:51到(晚1.3分)2521次待避
10:56:14開(晚0.8分)
內 壢 11:00:41通(晚0.3分)
中 壢 11:03:54到(準 點)
11:05:28開(準 點)
埔 心 11:10:02通(準 點)
楊 梅 11:12:30通(準 點)
富 岡 11:16:39通(晚0.3分)施工慢行60KM/HR
湖 口 11:20:29通(晚1.0分)施工慢行60KM/HR
新 豐 11:24:37通(晚1.5分)
竹 北 11:28:18通(晚1.3分)施工慢行80KM/HR*2
新 竹 11:33:07到(晚1.0分)3007次待避
??:??:??開
乘後心得：
EMU300的狀況十分可怕，前幾天EMU302有出來，不過今天又換成有一整輛馬達車被隔離的
EMU301那組出來跑，加上原本6車靠7車的馬達就已經被隔離，所以站在馬達聲應該要很震
撼的6.7車間，卻是非常安靜。
雖然馬達被隔離的很慘不過加速還算不錯，只是這位司機習慣在過站時把時速壓的很低，
像內壢通過時只開78，埔心95，楊梅92，所以沒追到什麼誤點。進施工區後表現也很怪異
，限速60的開到67，限速80的只開65，不太懂這又怎麼解釋。
近來EMU100被禁足，EMU300.PP都得拼一點，希望在大熱天不會發生什麼事。
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