乘車日期：2010.07.20
乘坐車次：1022次自強號
乘坐區間：新竹→基隆
乘坐車廂：40PPT2504
列車編組：2輛機車+40PPD2504+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，坐12車19號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過12車號碼牌(燈)為記錄點。若最大車廂號碼牌(燈)不到12車，
則以通過最大號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 16:32:48到(晚1.3分)(1 )
16:34:47開(晚1.8分) 慢行1
竹 北 16:39:50 (晚2.3分) 慢行2
新 豐 16:43:34 (晚2.5分) 慢行3
湖 口 16:47:49 (晚3.3分) 慢行4
富 岡 16:51:48 (晚4.3分)
楊 梅 16:55:55 (晚4.5分)
埔 心 16:58:13 (晚4.3分)
中 壢 17:02:41到(晚3.8分)(1 )34次停第2月臺待避
17:04:15開(晚3.3分)
內 壢 17:08:28 (晚4.0分)
桃 園 17:13:10到(晚3.8分)(1 )
17:14:33開(晚3.5分)
鶯 歌 17:22:28 (晚4.0分)
山 佳 17:26:01 (晚4.0分)
樹 林 17:29:15 (晚4.3分) 3020次停2B月臺待避，慢行5
板 橋 17:34:30到(晚4.5分)(1B)
17:35:54開(晚4.0分)
萬 華 17:40:26 (晚3.5分) 2股通過
臺 北 17:44:09到(晚3.3分)(4B)
17:45:58開(晚1.0分)
松 山 17:52:28到(晚0.5分)(2A)
17:54:25開(晚0.5分)
南 港 17:56:54 (早0.5分)
汐 科 18:00:03 (早1.0分)
汐 止 18:01:09 (早0.8分)
五 堵 18:02:18 (早0.8分)
百 福 18:04:32 (早1.0分)
七 堵 18:09:04到(早1.0分)(2B)
18:11:18開(晚0.3分)
18:14:44臨時停車
18:15:07開
八 堵 18:17:57到(晚3.0分)(3B)
18:19:15開(晚3.3分)
三 坑 18:23:05臨時停車 (B )
18:23:12開(晚4.3分)
基 隆 18:27:50到(晚4.8分)(2B)
慢行1：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：富岡＝湖口間西正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行5：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機開得算是比較慢一點，不過1022次的排點比較鬆一些，
所以還可以準點到七堵。不過在七堵→八堵間以及在三坑都不明原因臨時停車，
造成最後還是誤點到基隆。
即使是平日，1022次的乘坐狀況還是不錯，新竹上車不容易找到空位。
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