乘車日期：2010.08.05
乘坐車次：1133次
乘坐區間：桃園→高雄
乘坐車廂：EMC1208
列車編組：EMC1207←EP1206B←EM1206←EM1205←EP1207M
EM1204←EM1203←EP1204B←EMC1208
列車噸數：465頓
牽引種別：EMU
乘坐座位：9車6號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過九車車燈或月台末端時刻。
桃 園 19:05:27到(晚 3.5分)
19:07:20開(晚 3.8分)
內 壢 19:12:23通 站前平交道喇叭聲大作+急煞車
中 壢 19:15:56到(晚 4.0分)
19:17:13開(晚 3.8分)
埔 心 19:22:11通
楊 梅 19:24:37通
富 岡 19:28:48通 站後施工慢行60KM/HR
湖 口 19:32:56通 站後施工慢行60KM/HR
新 豐 19:37:16通
竹 北 19:40:51通 站內施工慢行80KM/HR
新 竹 19:45:58到(晚 6.5分)站前施工慢行80KM/HR
19:47:17開(晚 5.8分)
香 山 19:53:52通
崎 頂 19:57:38通
竹 南 20:01:38到(晚 6.3分)2B
20:02:37開(晚 6.0分)海東，2248次竹南機外
談 文 20:07:37通
談文南 20:09:12通 拐單線
大 山 20:12:36通 20:13:18交116次
後 龍 20:15:52到(晚 7.8分)
20:16:56開(晚 8.0分)
龍 港 20:20:05通
白沙屯 20:26:12通 拐單線
新 埔 20:28:39通
通 霄 20:33:19到(晚 7.8分)
20:34:09開(晚 7.8分)
苑 裡 20:40:20到(晚 8.3分)
20:41:16開(晚 8.3分)20:44:34交2424次
日 南 20:47:52通 拐單線，3357次2B待避
大 甲 20:51:55到(晚 9.0分)站前拐2A，1沒車
20:52:48開(晚 8.3分)站後拐西正線
台中港 20:57:45通
清 水 21:02:48到(晚 8.3分)2A，28次停1B
21:03:30開(晚 8.0分)拐單
沙 鹿 21:07:43到(晚 7.8分)
21:08:42開(晚 7.3分)
龍 井 21:13:14通
大 肚 21:16:00通
追 分 21:19:06通 21:22:20交會貨列，受影響慢行
溪 南 21:23:52通 拐東正線，不明原因慢行
彰 化 21:28:23到(晚12.0分)1
21:30:30開(晚10.3分)
花 壇 21:35:51通
大 村 21:38:46通
員 林 21:42:40到(晚12.3分)拐B
21:43:38開(晚11.8分)走西正線
永 靖 21:47:01通
社 頭 21:49:36通 5915次1月台待避，站後拐回東正線
田 中 21:52:53通
二 水 21:55:52通
林 內 22:00:22通
石 榴 22:03:06通 施工慢行60KM/HR
斗 六 22:07:18到(晚13.8分)2677次1A待開
22:08:18開(晚13.3分)
斗 南 22:13:26通
石 龜 22:15:35通
大 林 22:17:57通
民 雄 22:20:54通
嘉 北 22:24:17通
嘉 義 22:26:40到(晚12.8分)
22:27:58開(晚12.5分)
水 上 22:32:22通
南 靖 22:33:46通
後 壁 22:36:50通 2483次2A待避
新 營 22:41:36到(晚12.0分)
22:42:19開(晚11.3分)
柳 營 22:45:16通
林鳳營 22:47:13通
隆 田 22:50:20通
拔 林 22:51:42通 施工慢行90、60KM/HR
善 化 22:55:25通
南 科 22:57:02通
新 市 22:59:29通
永 康 23:02:02通
大 橋 23:04:11通
台 南 23:06:55到(晚12.5分)
23:08:36開(晚12.5分)
保 安 23:14:23通 2571次2月台待避
中 洲 23:16:43通
大 湖 23:18:34通
路 竹 23:20:19通
岡 山 23:24:20通
橋 頭 23:26:15通
楠 梓 23:28:33通
新左營 23:31:37通
左 營 23:32:47通
鼓 山 23:35:10通
高 雄 23:38:57到(晚11.0分)4A
乘後心得：
這天1133次狀況比較多，但主要誤點原因應該是彰化以北的司機開的真的太慢了，無論是
起步、速度上維持、進站，沒有一樣表現的正常，甚至比平常開的慢的司機還要慢許多，
個人認為台鐵有必要找這位司機去約談一番，畢竟已經慢到讓人完全無法接受的範圍。
彰化以後開的就好多了，因為本身用的是狀況好一點的編組，加上社頭後狀況大致解除，
就算斗六到高雄的排點比部分PP都還緊還是趕點成功。同一班火車差異能大到這樣，真是
不勝唏噓。
搭乘率狀況也令人蠻意外的，新竹開車後仍維持全車滿座，直到海線六大站都下了不少旅
客後才比較少人，以星期四來說感覺已經算很好了。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.251.99.114