乘車日期：2010.08.06
乘坐車次：1029次自強號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：35PPT1117
列車編組：2輛機車+40PPD2530+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：4車18號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 14:56:06到(晚1.0分)(3A)
15:00:19開(晚0.3分)
萬 華 15:04:12 (晚0.3分)
板 橋 15:08:33到(早0.5分)(2A)
15:10:44開(晚0.3分) 慢行1
樹 林 15:16:03 (晚1.0分)
山 佳 15:19:21 (晚1.3分)
鶯 歌 15:23:00 (晚1.5分)
桃 園 15:30:32到(晚1.5分)(2A)
15:32:13開(晚1.8分)
內 壢 15:36:44 (晚1.3分)
中 壢 15:39:58到(晚1.0分)(3A)
15:41:34開(晚1.0分)
埔 心 15:46:19 (晚1.3分)
楊 梅 15:48:36 (晚1.0分)
富 岡 15:52:45 (晚1.3分) 慢行2
湖 口 15:56:29 (晚2.0分) 慢行3
新 豐 16:00:47 (晚2.8分) 3013次停2B月臺待避
竹 北 16:04:21 (晚2.3分) 慢行4、5
新 竹 16:09:21到(晚2.3分)(2A)
16:10:49開(晚1.8分)
香 山 16:16:57 (晚1.5分)
崎 頂 16:21:06 (晚2.0分) 慢行6
竹 南 16:25:26到(晚2.0分)(2B)
16:27:15開(晚2.8分)
造 橋 16:31:01 (晚2.0分)
豐 富 16:34:27 (晚2.0分)
苗 栗 16:37:41到(晚1.3分)(1 )
16:38:54開(晚1.5分)
南 勢 16:44:09 (晚0.8分)
銅 鑼 16:46:28 (晚0.5分)
三 義 16:50:25 (晚0.5分)
泰 安 16:56:24 (晚1.0分)
后 里 16:57:54 (晚1.0分)
豐 原 17:02:54到(晚1.0分)(2A)
17:04:09開(晚1.3分)
潭 子 17:08:25 (晚1.5分)
太 原 17:11:14 (晚1.3分)
臺 中 17:14:24到(晚1.5分)(2A)等5921次進站才開車
17:17:31開(晚2.0分)
大 慶 17:21:12 (晚2.3分)
烏 日 17:22:56 (晚2.0分)
新烏日 17:23:30 (晚2.0分) 2469次停1A月臺待避
成 功 17:24:54 (晚2.0分)
彰 化 17:31:14到(晚2.3分)(1 )行包停第2月臺待避
17:33:14開(晚0.3分)
花 壇 17:38:17 (晚0.8分) 花壇→員林被115次擋
大 村 17:40:56 (晚1.0分)
員 林 17:44:44到(晚1.8分)(1A)
17:46:00開(晚1.5分)
慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行5：新竹站東西主正線K104+990~K105+210北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行6：香山＝竹南間東、西正線K120+790~990，崎頂月臺加高工程60KM/H。
乘後心得：
這天司機除了桃園以前開得比較偏慢，以及各站起步加速比較偏慢之外，
整體來說開得算是普通，不算快但也沒有太慢。雖然有6處工程慢行，
不過由於排點不算緊，所以彰化還可以準點開車。
主要是因為花壇→員林間疑似被115次擋，所以最後還是誤點到員林。
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