推 alubar:我今天也坐這班耶XD 08/09 23:59
乘車日期：2010.08.09
乘坐車次：1086次太魯閣號
乘坐區間：員林→臺北
乘坐車廂：40TEM1024
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：5車20號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過5車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 07:21:27到(晚2.0分)(B )
07:23:17開(晚0.3分) 員林→花壇被3802次小擋
大 村 07:26:00 (早0.5分)
花 壇 07:28:32 (早0.5分) 3802次停第2月臺待避
彰 化 07:33:27到(晚0.5分)(3B)
07:35:19開(晚0.3分)
成 功 07:40:32 (晚0.5分)
新烏日 07:41:54 (晚0.5分)
烏 日 07:42:24 (晚0.5分)
大 慶 07:43:56 (晚0.5分)
臺 中 07:47:00到(晚0.5分)(1 )
07:49:13開(晚1.3分) 臺中→潭子被2438次小擋
太 原 07:52:00 (晚1.0分)
潭 子 07:54:45 (晚1.3分) 2438次停第2月臺待避
豐 原 07:57:58到(晚1.0分)(1B)
07:59:06開(晚1.0分)
后 里 08:03:06 (晚0.5分)
泰 安 08:04:19 (晚0.3分)
三 義 08:09:31 (準 點)
銅 鑼 08:13:05 (準 點)
南 勢 08:15:05 (準 點)
苗 栗 08:18:20 (晚0.3分)
豐 富 08:20:11 (晚0.8分)
造 橋 08:23:14 (晚0.8分)
竹 南 08:26:30 (晚1.5分) 進站前先拐至1股通過
崎 頂 08:29:21 (晚2.3分) 慢行1
香 山 08:32:49 (晚2.8分)
新 竹 08:37:04 (晚3.0分) 慢行2
竹 北 08:41:02 (晚3.5分) 慢行3，42次停2A月臺待避
新 豐 08:43:58 (晚3.0分) 慢行4
湖 口 08:47:27 (晚3.5分) 2518次停2B月臺待避，慢行5
富 岡 08:50:49 (晚3.8分)
楊 梅 08:54:16 (晚3.8分)
埔 心 08:56:16 (晚3.8分)
中 壢 08:59:25 (晚4.0分)
內 壢 09:01:34 (晚4.0分) 3030次停第1月臺待避
桃 園 09:04:55 (晚4.5分)
鶯 歌 09:10:04 (晚4.5分)
山 佳 09:13:00 (晚4.5分)
樹 林 09:15:50 (晚4.8分) 2564次停2B月臺待避，慢行6
板 橋 09:20:46到(晚5.8分)(1B)
09:21:56開(晚5.0分)
萬 華 09:25:33 (晚4.5分) 2股通過
臺 北 09:28:40到(晚3.8分)(4A)
09:30:55開(晚1.0分)
慢行1：香山＝竹南間東、西正線K120+790~990，崎頂月臺加高工程60KM/H。
慢行2：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行6：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1086次沿途算是比較沒有被擋的情況，不過我認為司機開得算是偏慢，
加上苗栗→新竹間排點太緊以及有6處工程慢行，造成誤點快速累積。
不過由於板橋→臺北間排點鬆散，加上臺北排停5分鐘，所以消化了不少誤點。
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