乘車日期：2010.09.02
乘坐車次：1031次自強號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：35PPH1368
列車編組：2輛機車+40PPD2529+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：8車24號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過8車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 15:55:54到(晚1.0分)(3B)
16:00:17開(晚0.3分)
萬 華 16:03:44 (早0.3分)
板 橋 16:08:14到(晚0.3分)(2A)
16:10:40開(晚0.8分) 慢行1
樹 林 16:16:03 (晚1.0分)
山 佳 16:19:29 (晚1.5分)
鶯 歌 16:23:02 (晚1.5分)
桃 園 16:30:32到(晚1.5分)(2A)
16:31:55開(晚1.0分)
內 壢 16:36:17 (晚0.3分)
中 壢 16:39:58到(晚0.5分)(3A)
16:41:27開(準 點)
埔 心 16:46:10 (晚0.3分)
楊 梅 16:48:56 (晚0.5分)
富 岡 16:53:20 (晚0.8分) 慢行2
湖 口 16:57:19 (晚1.8分) 2537次停1A月臺待避，慢行3
新 豐 17:01:43 (晚2.8分) 3
竹 北 17:05:30 (晚2.5分) 慢行4、5
新 竹 17:10:27到(晚2.5分)(2A)
17:12:02開(晚1.0分)
香 山 17:18:31 (晚1.0分)
崎 頂 17:22:20 (晚1.3分)
竹 南 17:26:06到(晚0.5分)(2B)
17:27:00開(晚0.5分)
造 橋 17:30:51 (早0.3分) 竹南→苗栗被37次擋
豐 富 17:34:49 (晚0.3分)
苗 栗 17:39:51到(晚1.3分)(1 )
17:41:14開(晚1.3分) 苗栗→銅鑼被37次擋
南 勢 17:46:27 (晚0.5分)
銅 鑼 17:49:01 (晚0.5分) 37次停第1月臺待避
三 義 17:52:54 (晚0.5分)
泰 安 17:58:28 (晚0.5分)
后 里 17:59:46 (晚0.3分)
豐 原 18:04:33到(準 點)(2A)
18:06:25開(準 點)
潭 子 18:10:31 (準 點)
太 原 18:13:25 (準 點)
臺 中 18:16:49到(晚0.3分)(2A)
18:18:48開(晚0.3分)
大 慶 18:22:24 (晚0.5分) 臺中→成功被2248次擋
烏 日 18:24:43 (晚0.8分)
新烏日 18:26:03 (晚1.5分)
成 功 18:28:20 (晚2.3分)
彰 化 18:34:28到(晚2.5分)(1 )
18:36:14開(晚1.3分)
花 壇 18:41:58 (晚2.5分)
大 村 18:44:39 (晚2.8分)
員 林 18:47:25到(晚2.5分)(A )
18:48:41開(晚2.3分)
慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行5：新竹站東西主正線K104+990~K105+210北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
乘後心得：
這天司機受到下雨的影響，新竹以前開得比較偏慢，新竹以後開得還算正常。
主要是因為被2248次擋，以及彰化接手的司機開得較偏慢，所以誤點到員林。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.70.58.137