[記錄] 2010.09.03 1037次 桃 園→新 竹

[stutama (keroro)]

乘車日期：2010.09.03
乘坐車次：1037次
乘坐區間：桃園→新竹
乘坐車廂：PPD2515
列車噸數：545噸
本務機：E1037←E1032
牽引種別：PP
乘坐座位：站在12車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                               08~22秒算.3分。
                               23~37秒算.5分。
                               38~52秒算.8分。
                               53~59秒算下一分鐘的.0分。

記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
          「通」則為通過12車車燈或月台末端。

桃  園 18:43:56到(晚 5.5分)
       18:45:36開(晚 5.5分)
內  壢 18:50:33通(晚 5.5分)
中  壢 18:53:40到(晚 5.3分)
       18:55:07開(晚 5.0分)
埔  心 19:00:16到(晚 5.8分)進站被3357次擋
楊  梅 19:02:58通(晚 6.0分)3357次待避
富  岡 19:07:05通(晚 6.0分)站後施工慢行60KM/HR
湖  口 19:10:55通(晚 7.0分)站後施工慢行60KM/HR
新  豐 19:15:03通(晚 7.5分)2539次待避
竹  北 19:18:29通(晚 7.0分)站內施工慢行80KM/HR
機  外 19:22:48停          19:23:40交會112次
       19:24:02開
新  竹 19:26:45到(晚10.3分)19:26:35，1152次開車
       19:28:19開(晚10.3分)

乘後心得：

星期五因為加開1149次的關係，通常南下列車都誤的一團亂，1037次也不意外誤了一些到
桃園，而司機沿途開的算是正常，誤點增加主要原因應該是受1032次誤點影響。大概推測
一下，112次因為1032次晚太多因此改新竹待避，而新竹連續待避1032次和1073次後，因
為要從2A(?)拐到西正線的緣故，1037次就只能等112次拐出站;如果讓1037次先進新竹站
的話，恐怕112次又要再待避1152次了，所以調度員的決定應該是蠻正確的。

PPD2515自行車放置處還是維持餐車的佈局，雖然還沒開始賣，但裡面的旅客自己買了各
式各樣的晚餐享用，和早上的1000次全車睡著狀況差蠻多的，另外台北幾所明星高中的學
生還真認真，坐在地上看空英等雜誌的還不少人。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 119.14.171.37
推 swallow919:當天1149因為3357區間快誤點到七堵
→ swallow919:所以比表定時間晚6分開出,因此也影響到了1037次
推 komachi275:在餐車內用餐還滿愜意的 還可以玩櫃檯的角色扮演 XD
→ stutama:好像沒有ㄟ，大家都坐在櫃檯上吃飯...
※ 編輯: stutama         來自: 119.14.168.223       (09/10 23:00)