乘車日期：2010.09.08
乘坐車次：1026次自強號
乘坐區間：臺中→汐止
乘坐車廂：35PPT1058
列車編組：2輛機車+40PPD2504+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：4車10號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 14:58:28到(晚0.5分)(1 )
15:00:27開(晚0.5分)
太 原 15:04:00 (晚1.0分)
潭 子 15:06:29 (晚0.5分)
豐 原 15:09:57到(準 點)(1B)
15:11:21開(晚0.3分)
后 里 15:16:17 (早0.3分)
泰 安 15:17:40 (早0.3分)
三 義 15:23:03 (早0.5分)
銅 鑼 15:27:32 (準 點)
南 勢 15:29:48 (晚0.3分)
苗 栗 15:33:51 (晚0.3分)
豐 富 15:35:49 (晚0.3分)
造 橋 15:39:06 (準 點)
竹 南 15:42:42 (早0.3分) 2股通過，出站後拐回西正線
崎 頂 15:46:21 (早0.3分)
香 山 15:50:12 (早0.3分)
新 竹 15:55:49到(早0.3分)(1 )
15:58:33開(晚0.5分) 慢行1
竹 北 16:03:26 (晚1.0分) 慢行2
新 豐 16:06:47 (晚0.8分) 2536次停1A月臺待避，慢行3
湖 口 16:10:55 (晚1.5分) 慢行4
富 岡 16:14:35 (晚2.0分)
楊 梅 16:18:33 (晚2.0分)
埔 心 16:20:42 (晚1.8分)
中 壢 16:24:02 (晚1.5分) 2542次停第1月臺待避
內 壢 16:26:28 (晚1.5分)
桃 園 16:30:11 (晚1.3分)
鶯 歌 16:36:43 (晚1.3分)
山 佳 16:40:10 (晚1.3分)
樹 林 16:43:26 (晚1.5分) 樹林→板橋被2226次擋，慢行5
板 橋 16:49:09到(晚2.3分)(1A)
16:50:18開(晚1.3分)
萬 華 16:54:34 (晚0.5分) 2股通過
臺 北 16:58:18到(晚0.3分)(4B)
17:02:17開(晚0.3分) 臺北→松山被2226次擋
松 山 17:09:16到(晚0.3分)(2A)
17:11:31開(晚0.5分)
南 港 17:14:36 (準 點) 南港→汐止被2226次擋
汐 科 17:20:10 (晚2.3分)
汐 止 17:22:28到(晚2.5分)(2A)
17:23:17開(晚2.3分)
慢行1：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行5：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機沿途開得還算不差，而且2226次一直到樹林以後才開始影響1026次，
對1026次來說已經算是被擋得比較輕微的情況。否則按照過去的經驗，
通常鶯歌過後2226次就會開始影響1026次了，主要是因為1020次常常誤點，
要待避1020次的2226次也就常常跟著誤點了。
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