乘車日期：2010.09.12
乘坐車次：1086次太魯閣號
乘坐區間：員林→板橋
乘坐車廂：40TEM1011
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：5車25號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過5車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 07:20:56到(晚1.0分)(B )
07:23:28開(晚0.5分) 員林→花壇被3802次小擋
大 村 07:25:55 (早0.5分)
花 壇 07:28:14 (早0.8分) 3802次停第2月臺待避
彰 化 07:32:56到(準 點)(3B)
07:35:04開(準 點)
成 功 07:39:55 (準 點) 慢行1
新烏日 07:41:16 (早0.3分)
烏 日 07:41:42 (早0.3分)
大 慶 07:43:04 (早0.5分)
臺 中 07:45:45到(早0.8分)(1 )
07:48:26開(晚0.5分)
太 原 07:50:54 (準 點)
潭 子 07:53:14 (早0.3分) 2438次停第2月臺待避
豐 原 07:56:09到(早0.8分)(1B)
07:58:17開(晚0.3分)
后 里 08:02:03 (早0.3分)
泰 安 08:03:16 (早0.5分)
三 義 08:08:21 (早1.3分)
銅 鑼 08:11:51 (早1.3分)
南 勢 08:13:49 (早1.3分)
苗 栗 08:17:00 (早1.0分)
豐 富 08:18:36 (早1.0分)
造 橋 08:21:36 (早1.0分)
竹 南 08:24:43 (早0.3分) 進站前先拐至1股通過
崎 頂 08:27:05 (準 點)
香 山 08:30:06 (準 點)
新 竹 08:34:03 (準 點) 慢行2，新竹→竹北被42次擋
竹 北 08:39:12 (晚1.8分) 慢行3，42次停2A月臺待避
新 豐 08:41:56 (晚1.0分) 慢行4
湖 口 08:45:17 (晚1.3分) 2518次停2B月臺待避，慢行5
富 岡 08:48:29 (晚1.5分)
楊 梅 08:51:46 (晚1.3分)
埔 心 08:53:39 (晚1.3分)
中 壢 08:56:26 (晚1.0分)
內 壢 08:58:17 (晚0.8分) 3030次停第1月臺待避
桃 園 09:01:19 (晚0.8分)
鶯 歌 09:06:14 (晚0.8分)
山 佳 09:09:03 (晚0.5分) 山佳→樹林被影響
樹 林 09:12:10 (晚1.3分) 2564次停2B月臺待避，慢行6
板 橋 09:16:00到(晚1.0分)(1B)
09:18:06開(晚1.0分)
慢行1：成功站西主正線，月臺加高工程慢行60KM/H。
慢行2：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行6：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1086次的司機開得也算是蠻不錯的，不過運氣沒有前一週的司機好，
因為在新竹→竹北間被42次擋，在山佳→樹林間又被影響到，
不知道是被2564次擋，還是被1062次影響。不過即使遇到一堆狀況，
最後還是只有誤點1分鐘到板橋。
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◆ From: 180.218.161.163