乘車日期：2010.09.10
乘坐車次：1033次自強號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：35PPC1420
列車編組：2輛機車+40PPD2510+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：6車45號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過6車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 16:43:11到(晚1.3分)(3B)
16:45:27開(晚0.5分)
萬 華 16:49:15 (晚0.3分)
板 橋 16:53:11到(早0.8分)(2A)
16:56:36開(晚1.0分) 慢行1
樹 林 17:01:47 (晚1.8分)
山 佳 17:04:55 (晚2.0分)
鶯 歌 17:08:18 (晚1.8分)
桃 園 17:15:06到(晚1.0分)(2A)
17:17:01開(晚1.5分)
內 壢 17:21:21 (晚0.8分) 內壢→中壢被2117次擋
中 壢 17:26:11到(晚2.3分)(3A)
17:27:55開(晚2.5分)
埔 心 17:32:50 (晚2.8分) 2117次停1A月臺待避
楊 梅 17:34:56 (晚2.5分)
富 岡 17:38:48 (晚2.3分) 慢行2，富岡→湖口被25次擋
湖 口 17:43:54 (晚4.5分) 25次停1A月臺待避，慢行3
新 豐 17:47:54 (晚5.0分)
竹 北 17:51:24 (晚4.5分) 慢行4、5
新 竹 17:56:14到(晚4.3分)(2A)
17:58:09開(晚4.3分)
香 山 18:04:09 (晚3.8分)
崎 頂 18:07:50 (晚3.8分)
竹 南 18:11:27到(晚3.0分)(2B)
18:12:55開(晚3.5分)
造 橋 18:16:34 (晚2.5分)
豐 富 18:19:58 (晚2.5分)
苗 栗 18:22:48到(晚1.3分)(1 )
18:24:03開(晚1.5分)
南 勢 18:29:24 (晚1.0分)
銅 鑼 18:31:39 (晚0.8分)
三 義 18:35:28 (晚0.5分)
泰 安 18:41:00 (晚0.5分) 慢行6
后 里 18:42:32 (晚0.5分)
豐 原 18:47:05到(準 點)(2A)
18:48:34開(晚0.5分)
潭 子 18:52:11 (晚0.3分)
太 原 18:54:58 (準 點)
臺 中 18:58:13到(晚0.3分)(2A)
19:00:17開(晚0.3分)
大 慶 19:03:30 (準 點)
烏 日 19:05:06 (早0.5分)
新烏日 19:05:35 (早0.5分) 3115次停1A月臺待避
成 功 19:07:17 (早0.3分) 慢行7
彰 化 19:13:15到(晚0.3分)(1 )
19:16:32開(晚0.5分)
花 壇 19:22:01 (晚1.5分)
大 村 19:24:43 (晚1.8分)
員 林 19:27:41到(晚1.8分)(A )
19:29:05開(晚2.0分)
慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行5：新竹站東西主正線K104+990~K105+210北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行6：三義＝后里間東正線K171+500~680，換碴改善工程慢行80KM/H。
慢行7：成功站東主正線，月臺加高工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天彰化以北的司機雖然起步加速小慢，不過整體來說開得還算是不錯，
雖然因為多處工程慢行以及被2117次與25次擋，但是還可以準點到豐原。
主要是因為彰化以南的司機開得偏慢，所以最後是誤點到員林。
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