推 stutama:桃園不知道是不是8:58? 09/19 09:48
※ 編輯: OhmoriHarumi 來自: 219.70.58.137 (09/19 10:05)
乘車日期：2010.09.17
乘坐車次：1009次自強號
乘坐區間：汐止→彰化
乘坐車廂：35PPT1187
列車編組：2輛機車+40PPD2509+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*12=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：5車21號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過5車號碼牌(燈)為記錄點。
汐 止 08:09:01到(晚0.5分)(1B)
08:10:09開(晚0.8分)
汐 科 08:12:09 (早0.3分)
南 港 08:15:13 (早1.3分)
松 山 08:17:54到(早2.0分)(1B)等2511A次進站才開車
08:21:45開(晚0.8分)
臺 北 08:29:00到(晚2.0分)(3B)
08:30:56開(晚1.0分)
萬 華 08:34:24 (晚0.5分)
板 橋 08:38:31到(晚0.5分)(2A)
08:40:03開(晚0.5分) 慢行1
樹 林 08:45:14 (晚0.8分)
山 佳 08:48:16 (晚0.8分)
鶯 歌 08:51:39 (晚0.8分) 鶯歌→桃園被3003次擋
桃 園 08:58:31 (晚1.0分) 3003次停2B月臺待避
內 壢 09:02:13 (晚0.8分)
中 壢 09:04:32 (晚0.5分)
埔 心 09:07:54 (晚0.5分)
楊 梅 09:10:02 (準 點) 楊梅→富岡被2165次擋
富 岡 09:14:21 (晚0.3分) 2165次停2B月臺待避，慢行2
湖 口 09:18:00 (晚1.0分) 慢行3
新 豐 09:21:58 (晚1.5分)
竹 北 09:25:26 (晚1.5分) 慢行4、5
新 竹 09:30:20到(晚1.8分)(2A)3043次停2B月臺待避
09:32:12開(晚2.3分)
香 山 09:38:35 (晚2.0分)
崎 頂 09:42:21 (晚2.3分)
竹 南 09:45:56 (晚2.5分) 進站前先拐至3股通過
造 橋 09:49:13 (晚2.3分)
豐 富 09:52:21 (晚1.8分)
苗 栗 09:54:26 (晚1.5分) 2577次停第1月臺待避
南 勢 09:58:35 (晚1.5分)
銅 鑼 10:00:48 (晚1.3分)
三 義 10:04:44 (晚1.3分)
泰 安 10:10:20 (晚1.3分)
后 里 10:11:40 (晚1.3分)
豐 原 10:16:13到(晚0.8分)(2A)
10:17:32開(晚0.5分)
潭 子 10:21:42 (晚0.8分)
太 原 10:24:28 (晚0.5分)
臺 中 10:27:56到(晚1.0分)(2A)
10:29:12開(晚0.3分)
大 慶 10:32:44 (晚0.3分) 臺中→新烏日被3101次擋
烏 日 10:35:32 (晚1.0分)
新烏日 10:36:56到(晚1.0分)(1B)
10:37:47開(晚0.8分)
成 功 10:40:40 (晚1.3分)
彰 化 10:45:42到(早0.3分)(2 )
慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行5：新竹站東西主正線K104+990~K105+210北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
乘後心得：
這天1009次的司機整體來說開得還算不差，雖然少數區間開得稍微偏慢，
加上有多處工程慢行以及被擋，不過由於彰化進第2月臺不用拐道岔，
而且司機感覺有刻意開得比較快，所以最後反而提早了一點點到彰化。
這天3101次在彰化等1009次抵達之後，列車長再開另一邊靠第2月臺的車門，
讓1009次的旅客得以轉乘3101次繼續南下，當然3101次也就誤點了。
不知道這是常態，還是只是這天臨時這樣調度而已。
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