乘車日期：2010.09.20
乘坐車次：1026次自強號
乘坐區間：彰化→汐止
乘坐車廂：35PPC1441
列車編組：2輛機車+40PPD2509+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：6車34號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過6車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 14:42:57開(晚 1.0分)(3B)
成 功 14:49:00 (晚 1.0分)
新烏日 14:51:09到(晚 0.8分)(2A)
14:52:09開(晚 0.8分)
烏 日 14:53:45 (晚 0.8分)
大 慶 14:55:24 (晚 1.0分)
臺 中 14:58:16到(晚 0.3分)(1 )
15:00:17開(晚 0.3分)
太 原 15:03:46 (晚 0.8分)
潭 子 15:06:20 (晚 0.3分) 潭子→豐原受1087次事故影響慢行通過
豐 原 15:13:46到(晚 3.8分)(1B)
15:14:35開(晚 3.5分)
后 里 15:19:57 (晚 3.5分) 慢行1
泰 安 15:21:50 (晚 3.8分)
三 義 15:27:21 (晚 3.8分)
銅 鑼 15:31:56 (晚 4.5分)
南 勢 15:34:19 (晚 4.8分)
苗 栗 15:38:25 (晚 5.0分)
豐 富 15:40:24 (晚 5.0分)
造 橋 15:43:54 (晚 5.0分)
竹 南 15:47:33 (晚 4.5分) 2股通過，出站後拐回西正線
崎 頂 15:51:35 (晚 5.0分)
香 山 15:55:19 (晚 4.8分)
新 竹 16:01:12到(晚 5.3分)(1 )
16:02:15開(晚 4.3分) 慢行2
竹 北 16:07:39 (晚 5.3分) 慢行3
新 豐 16:11:18 (晚 5.3分) 2536次停1A月臺待避，慢行4
湖 口 16:15:51 (晚 6.3分) 慢行5
富 岡 16:20:20 (晚 7.8分)
楊 梅 16:24:43 (晚 8.3分)
埔 心 16:27:00 (晚 8.0分)
中 壢 16:30:27 (晚 8.0分) 2542次停第1月臺待避
內 壢 16:32:50 (晚 7.8分)
桃 園 16:37:54臨時停車 停2股，推測是被林口線列車影響
16:38:43開(晚 9.8分)
鶯 歌 16:47:50 (晚12.3分)
山 佳 16:51:19 (晚12.3分)
樹 林 16:54:43 (晚12.8分) 樹林開始被1057次擋，慢行6
板 橋 17:00:55到(晚14.0分)(1A)
17:02:16開(晚13.3分)
萬 華 17:09:18 (晚15.3分) 2股通過
臺 北 17:13:36到(晚15.5分)(4B)
17:17:03開(晚15.0分)
松 山 17:24:35到(晚15.5分)(2B)
17:25:30開(晚14.5分)
南 港 17:28:42 (晚14.3分)
汐 科 17:32:17 (晚14.3分)
汐 止 17:34:09到(晚14.3分)(2A)
17:35:01開(晚14.0分)
慢行1：三義＝后里間西正線K171+500~660，換碴改善工程慢行80KM/H。
慢行2：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行6：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1026次的司機開得大致正常，不過我覺得在爬坡路段、速限低的區間，
以及工程慢行區間都開得太慢，很容易受到工程慢行的影響。
加上這天1026次遇到很多狀況，首先是潭子→豐原間受到1087次事故的影響，
必須減速通過。再來桃園可能是因為調度林口線列車緣故，搞得要臨時停車。
之後因為誤點不少通過樹林，所以在1057次先開車的情況下，
造成樹林之後1026次一路龜在1057次後面行駛，誤點持續增加。
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