乘車日期：2010.10.01
乘坐車次：1030次自強號
乘坐區間：板橋→汐止
乘坐車廂：35PPT1048
列車編組：2輛機車+40PPD2517+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，坐11車50號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過11車號碼牌(燈)的時刻。
板 橋 19:??:??到(晚 ?.?分)(1B)
19:35:13開(晚 9.3分)
萬 華 19:40:04 (晚 9.0分) 2股通過
臺 北 19:43:51到(晚 8.8分)(4B)
19:45:46開(晚 6.8分) 臺北→松山被2238次擋
松 山 19:54:06到(晚 8.0分)(2A)
19:55:16開(晚 7.8分) 松山→汐止被2238次擋
南 港 20:01:16 (晚10.3分)
汐 科 20:07:14 (晚12.3分)
汐 止 20:09:14到(晚11.3分)(2A)2238次停2B月臺待避
20:10:18開(晚11.3分)
乘後心得：
這天調度員在處理2238次跟1030次時，我認為有值得討論的地方，
就是讓2238次一路硬擋1030次到汐止，最後還在汐止待避1030次。
我認為要嘛就一路擋到七堵，要嘛南港就應該要讓2238次待避了，
甚至如果要讓1030次不被擋，可能萬華就應該抓了。結果卻這樣子調度，
讓人有一種不上不下的感覺。我在想如果2238次跟以前一樣是開到基隆，
也許調度員就會選擇讓2238次硬擋了，因為到七堵的旅客比較少。
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