乘車日期：2010.10.09
乘坐車次：1024次
乘坐區間：員林→竹南
乘坐車廂：EM305
列車編組：EMU303←EMU307←EMU305
列車噸數：440噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在三車駕駛室
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過4車車燈或月台相對位置的時刻。
員 林 14:49:15到(早0.3分)
14:50:51開(晚0.3分)高(119)
大 村 14:53:27通(早0.5分)站(115)→高(119)
花 壇 14:55:50通(早0.8分)站(118)→高(119)
彰 化 15:00:30到(早0.5分)3A，等2415次進站才開車
15:07:39開(晚5.8分)高(104)
溪 南 15:11:06通(晚5.0分)拐海東道岔(55)→高(96)
追 分 15:14:02通(晚4.5分)站(90)→高(120)
大 肚 15:16:42通(晚4.3分)站(118)→高(121)
龍 井 15:19:13通(晚3.8分)
沙 鹿 15:21:59到(晚3.0分)1B，交會35次(1A)
15:23:06開(晚2.5分)高(107)
清 水 15:26:06到(晚1.5分)拐2A
15:27:03開(晚1.5分)出站被ATP擋很久，站後拐回海東
台中港 15:33:25通(晚2.5分)交會2417次
大 甲 15:36:41到(晚1.3分)2A
15:38:27開(晚1.5分)拐單線，高(116)
日 南 15:42:01通(晚0.5分)站(99)→高(119)，交會2201次(海東)
苑 裡 15:46:51到(早0.3分)2
15:48:15開(晚0.3分)被ATP擋一下，拐單線
通 霄 15:53:52到(早0.3分)1A
15:55:41開(晚0.3分)
新 埔 15:59:26通(早0.5分)
白沙屯 16:01:05通(早1.0分)站後交會115次
龍 港 16:06:03通(早1.5分)
後 龍 16:08:43到(早2.8分)
16:13:11開(晚0.3分)
大 山 16:16:39通(晚0.3分)站前拐海東，談文南交會2665次
談 文 16:20:54通(晚0.5分)高(113)→道岔(55)
竹 南 16:24:23到(準 點)1
乘後心得：
這天1024次開的差不多無可挑剔，無論起步、高速、進站都是超高水準的表現，且調度員
除了讓2415次先進彰化和清水無緣無故拐到2A再拐回來的兩個決策有點怪以外，其餘也真
的沒缺點，加上車子性能也好的很誇張，於是運轉紀錄看起來一片光明。
而這天海線的旅客也不少，大概到後龍時全車差不多就坐8分滿了。
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◆ From: 140.112.240.125