乘車日期：2010.10.17
乘坐車次：1083次太魯閣號
乘坐區間：板橋→臺中
乘坐車廂：40TEM1009
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：2車26號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 13:04:13到(晚 0.3分)(2A)2167次停2B月臺待避
13:05:32開(準 點) 慢行1
樹 林 13:09:51 (晚 0.3分)
山 佳 13:12:51 (晚 0.8分)
鶯 歌 13:16:06 (晚 1.0分)
桃 園 13:21:17 (晚 1.3分) 21次停2B月臺待避
內 壢 13:24:26 (晚 1.5分)
中 壢 13:26:20 (晚 1.3分)
埔 心 13:29:11 (晚 1.3分) 2175次停1A月臺待避
楊 梅 13:31:05 (晚 1.0分)
富 岡 13:34:28 (晚 1.0分) 慢行2
湖 口 13:38:06 (晚 2.0分) 35次停1A月臺待避，慢行3
新 豐 13:42:03 (晚 3.0分)
竹 北 13:45:14 (晚 3.3分) 慢行4、5
新 竹 13:49:17 (晚 3.3分)
香 山 13:54:04 (晚 4.0分)
崎 頂 13:57:20 (晚 4.3分)
竹 南 14:00:40 (晚 4.8分) 進站前先拐至3股通過，竹南→苗栗走西正線
造 橋 14:04:42 (晚 6.3分) 慢行6
豐 富 14:08:55 (晚 7.5分) 苗栗進站拐回東正線
苗 栗 14:11:33 (晚 8.5分) 2465次停第1月臺待避
南 勢 14:15:10 (晚 8.8分)
銅 鑼 14:17:18 (晚 8.8分)
三 義 14:21:00 (晚 9.0分)
泰 安 14:26:15 (晚 8.8分)
后 里 14:27:30 (晚 9.0分)
豐 原 14:32:09到(晚 9.3分)(2A)
14:33:40開(晚 8.8分)
潭 子 14:37:00 (晚 8.5分) 潭子→臺中被2567次擋
太 原 14:40:33 (晚 9.5分)
臺 中 14:46:14到(晚12.3分)(2A)
14:47:48開(晚11.8分)
慢行1：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050，
浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，富岡基地地下道工程慢行60KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行5：新竹站東西主正線(F2、F1)K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行6：竹南＝苗栗間東西正線K136+390~450，
苗栗高鐵特定區5號穿越及架設工程梁慢行40KM/H。
乘後心得：
這天1083次的司機開得算是偏慢，主要是通過工程慢行跟低速限路段，
感覺都有太早減速的情況，加上沿途有6處工程慢行，所以影響就更嚴重了。
另外調度員的調度也有討論的地方，因為竹南→苗栗間沒有車站可以辦行車，
若在竹南讓2563次待避1083次也會讓2563次停等過久，所以讓1083次拐西正線，
一直到苗栗讓2563次機外，再讓1083次拐回東正線。再來就是潭子過後，
一路被2567次擋，可能是因為有不少旅客要轉搭高鐵，所以才選擇硬擋的。
不過也使得1083次誤點非常多到臺中，回頭的1082次應該是彰化就誤點開車了。
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