乘車日期：2010.10.17
乘坐車次：1035次 自強號 七堵→屏東 經山線
乘坐區間：田中→台南
乘坐車廂：PPT2010
列車編組：PP車14輛編組 〔2輛PP機車+1輛PPD客車+11輛PP系列客車〕
E1061+PPC1463+PPT1011+PPC1314+PPT1117+PPT1034+PPC1403
+PPT1181+PPH1325+PPT1125+PPT2010+PPT1112+PPD2530+E1050
列車噸數：550噸
本 務 機：E1061+E1050 (E1061位於屏東端）
牽引種別：PP速
乘坐座位：10車2號
記錄單位：秒
誤點計算：15秒(一單位介-7~+8秒間)
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
station time delay(min) plat. other
田中 20 26 39到 +0.3 2
20 28 42開 +0.8 20 31 38交會2652次
路塞慢行：25次
二水 20 34 32 +2.0 二水 2A 停靠 25 次待避
20 36 28交會2650次
林內 20 39 06 +2.0
石榴 20 41 43 +2.3 20 42 54交會2056次
斗六 20 45 24到 +2.0 1B 斗六 1A 停靠3115次待避
20 47 00開 +2.5 20 48 42交會2456次（EMU600）
20 51 41交會1044次
斗南 20 52 10 +2.3
石龜 20 54 22 +2.3
大林 20 56 44 +2.3
民雄 20 59 41 +2.3
嘉北 21 03 07 +2.0 21 04 25交會2654次
嘉義 21 05 00到 +1.5 1
21 07 12開 +2.3 21 09 40交會2700次
水上 21 11 55 +2.5 21 12 39交會1046次
南靖 21 13 19 +2.3 21 15 07交會 50 次
後壁 21 16 21 +2.3
新營 21 20 49到 +1.3 1B
21 22 02開 +2.0
柳營 21 24 57 +1.5
林鳳營 21 26 54 +1.5 林鳳營1 交會2686次
隆田 21 29 47 +1.3 隆田 2B 停靠 37 次待避
拔林 21 31 09 +1.3 施工慢行
善化 21 34 48 +2.3
南科 21 36 22 +2.3
新市 21 38 40 +2.3 新市 2A 停靠2625次待避
永康 21 41 19 +2.3 永康 2A 交會2656次
大橋 21 43 20 +2.3 21 44 31交會 82 次
台南 21 45 50到 +0.8 2A
21 48 09開 +1.8
乘後心得：
本日南下區間車不明原因物點了10分～30分不等，如3115次、3823次、2583、皆有誤點
本誤點也造成了沿途的25次、2625次提早待避，且3115次、37次也臨時辦理運轉整理讓
1035先行通過。
調度員在田中施做25次及1035次的調度時，當時的情形為25次進田中1B停靠，
隨即於20：26開車行駛東正線，因而造成了1035次在二水前因為路塞而增加了
誤點兩分鐘，其實認真說起來的話，在25次開車前隱約就可以看到1035次的
車頭燈了，但是調度員還是趕緊讓25次開出去，這樣的安排是否恰當值得討論。
其實本日的1035次開到好的誇張，在很多地方都能夠明顯的感覺出那種速度感
和貼背感，和以往PP車不容易追點的情況完全相反，雖然排點很緊湊，但是駕駛員
不少次利用了停靠前後的那一段追點，而且成效都還算不錯，只是如果遇到
開車訊號比較龜的車站，如斗六、嘉義，一下子就會把誤點再打平了，實在可惜。
但是就記錄看來，能在這一段追點1.8分（2.5-0.8），而且又要通過善化的慢行區間，
真的很值得嘉許！
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