乘車日期：2010.10.09
乘坐車次：1019次
乘坐區間：台北→彰化
列車噸數：545+96噸
牽引種別：PP(掛補E306)
乘坐座位：10車21號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過10車車燈或月台前端。
台 北 12:00:05開(準 點)3B
萬 華 12:04:03通(準 點)
板 橋 12:08:22到(早0.8分)
12:10:30開(晚0.5分)施工慢行60KM/HR
樹 林 12:16:21到(晚0.8分)1052次待避
12:17:30開(晚1.0分)
山 佳 12:21:15通(晚1.3分)
鶯 歌 12:24:44通(晚1.3分)
桃 園 12:31:51到(晚0.8分)
12:33:31開(晚1.5分)
內 壢 12:37:51通(晚1.3分)
中 壢 12:40:59到(晚1.0分)
12:42:22開(晚0.8分)
埔 心 12:46:55通(晚0.5分)
楊 梅 12:49:18通(晚0.3分)
富 岡 12:53:34通(晚0.5分)施工慢行60KM/HR
湖 口 12:57:27通(晚1.5分)施工慢行60KM/HR
新 豐 13:01:45通(晚2.3分)
竹 北 13:05:35通(晚2.5分)施工慢行80KM/HR*2
新 竹 13:10:44到(晚2.8分)
13:12:43開(晚1.8分)
香 山 13:19:55通(晚2.5分)
崎 頂 13:23:37通(晚2.5分)
竹 南 13:27:21到(晚1.8分)
13:28:57開(晚2.0分)
造 橋 13:32:53通(晚1.5分)施工慢行40KM/HR
豐 富 13:37:15通(晚2.3分)
苗 栗 13:40:46到(晚0.8分)
13:42:21開(晚0.8分)
南 勢 13:47:33通(早1.0分)
銅 鑼 13:49:58通(早1.0分)
三 義 13:54:22通(早0.8分)新三義4分20秒通過
泰 安 14:00:46通(晚0.3分)
后 里 14:02:14通(晚0.3分)2459次待避
豐 原 14:07:09到(晚0.3分)
14:08:32開(準 點)
潭 子 14:12:41通(晚0.3分)
太 原 14:15:36通(準 點)
台 中 14:18:54到(晚0.5分)
14:21:14開(晚0.8分)
大 慶 14:24:23通(晚0.5分)
烏 日 14:26:10通(晚0.3分)
新烏日 14:26:44通(晚0.3分)
成 功 14:28:21通(晚0.3分)溪南到彰化不知被什麼車擋到
彰 化 14:35:00到(晚1.0分)1
14:38:16開(晚1.3分)彰化到員林沒紀錄
乘後心得：
這天搭完1052次就直接到台北的7-11買便當，因此下月台時1019次已經到了，上車的過程
中也完全沒注意到末端有掛補機，後來一路搭到員林因為急著搭1024次北返，同樣沒注意
到，如果不是隔壁版有人回報，我大概永遠也不會猜到當天的1019次有掛補。
一般來說掛補的車起步都會有衝動且不會太快，但這天的1019次起步加速可用飛快來形容
，尤其是苗栗和台中兩站，再加上行駛十分平穩且其後兩端機車頭都有出力，因此完全沒
料到是掛補，在車上時乘車心得還已經想好要講"加速很快但司機沒有用心維持速度"。
1019次的排點還蠻怪的，在中壢以北非常緊，但之後卻鬆的很誇張，尤其苗栗到南勢排了
7.0分不知道是要給什麼車跑?會有小誤點產生主要是旅客眾多，以星期六來講每節車廂從
台北到彰化都能有10個左右的站票挺出乎意料的。其次就是一些施工的影響，整體來說司
機開得不錯，可以給E特客甲A當作排點的參考。
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