乘車日期：2010.11.21
乘坐車次：1083次太魯閣號
乘坐區間：板橋→臺中
乘坐車廂：45TEP1004
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：6車46號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過6車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 13:04:49到(晚0.8分)(2A)2167次停2B月臺待避
13:06:12開(晚0.8分) 慢行1
樹 林 13:10:51 (晚1.3分)
山 佳 13:13:34 (晚1.5分) 慢行2
鶯 歌 13:16:26 (晚1.5分)
桃 園 13:21:24 (晚1.5分) 21次停2B月臺待避
內 壢 13:24:31 (晚1.5分)
中 壢 13:26:39 (晚1.8分)
埔 心 13:29:32 (晚1.5分) 貨列停1A月臺待避
楊 梅 13:31:29 (晚1.5分) 2175次停1A月臺待避
富 岡 13:34:56 (晚1.5分) 慢行3
湖 口 13:38:28 (晚2.5分) 35次停1A月臺待避，慢行4
新 豐 13:42:13 (晚3.3分)
竹 北 13:45:01 (晚3.0分) 慢行5
新 竹 13:48:39 (晚2.8分)
香 山 13:53:18 (晚3.3分)
崎 頂 13:56:27 (晚3.5分)
竹 南 13:59:42 (晚3.8分) 進站前先拐至3股通過，2563次停2A月臺待避
造 橋 14:02:31 (晚4.0分) 慢行6
豐 富 14:06:24 (晚5.0分)
苗 栗 14:08:13 (晚5.3分) 2465次停第1月臺待避
南 勢 14:11:31 (晚5.0分)
銅 鑼 14:13:28 (晚5.0分)
三 義 14:17:05 (晚5.0分)
泰 安 14:22:15 (晚4.8分)
后 里 14:23:27 (晚5.0分) 慢行7
豐 原 14:28:03到(晚5.0分)(2A)2567次停2B月臺待避
14:29:00開(晚4.0分)
潭 子 14:32:15 (晚3.8分)
太 原 14:34:40 (晚3.8分)
臺 中 14:37:17到(晚3.3分)(2A)
14:38:50開(晚2.8分)
慢行1：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050，
浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
慢行2：山佳站東主正線之南端站端路線K45+100~400，
山佳站進行軌道撥接施工慢行80KM/H。
慢行3：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，富岡基地地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行5：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行6：竹南＝苗栗間東西正線K136+390~450，
苗栗高鐵特定區5號穿越及架設工程梁慢行40KM/H。
慢行7：后里＝豐原間東西正線K175+150~250，
因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1083次的司機開得算是普通，稱不上快不過也不算慢。
主要是因為沿途有7處工程慢行，加上新竹→苗栗間排點比較緊，
造成列車有誤點的情況。不過因為沒有被其他列車影響到，所以誤點不算多。
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