乘車日期：2010.11.28
乘坐車次：1023次（週日下行半直達超級自強號）
乘坐區間：彰 化→台 南
乘坐車廂：35PPH1301
列車編組：
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35PPT1184－35PPH1346－35PPT1012－35PPT1002－35PPT1088－35PPT1024－
列車噸數：65*2+35*12=540
本務機：（高雄端）E1017／E1022（基隆端）
牽引種別：Push-Pull
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車27號（山側靠走道）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
站 名 時 間 誤差 時間
彰 化 到 16:14:30 （+8.5分）
開 16:16:20 （+7.3分）
花 壇 通 16:21:10
大 村 通 16:23:43
員 林 通 16:25:41
永 靖 通 16:27:53
社 頭 通 16:29:27
田 中 通 16:32:09
二 水 通 16:35:57
林 內 通 16:40:50
石 榴 通 16:43:15
斗 六 通 16:45:37
斗 南 通 16:49:36
石 龜 通 16:51:48
大 林 通 16:54:07
民 雄 通 16:57:20
嘉 北 通 17:00:51
嘉 義 到 17:02:54 （+7.0分）
開 17:04:34 （+7.5分）
水 上 通 17:08:44
南 靖 通 17:10:05
後 壁 通 17:13:11
新 營 通 17:17:10
柳 營 通 17:19:46
林鳳營 通 漏 記
隆 田 通 17:26:37
拔 林 通 17:28:04
善 化 通 17:31:51
南 科 通 17:33:27
新 市 通 17:35:43
永 康 通 17:39:08
大 橋 通 17:41:09
台 南 到 17:43:58 （+11.0分）
開 17:45:59 （+11.0分）
慢行區間：
1.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響─軌道位移
2.新市＝永康間西正線/K347+200~K350+150/99.11.08 09:01~11.30 09:00，
99.11.30 14:35~12.06 14:35/時速90公里/鹽水溪橋臨時軌切換
乘後心得：
這班車今天嚴格來說跑的還不錯，一上車後就有感受到駕駛想趕點的決心，所以雖然說在
通過二水前被112稍微給擋到（要讓1030先過），但是抵達嘉義的時候誤點是有稍微減少
的。不過在過新營之後不知道因為什麼原因而吃黃牌，在過隆田之前雖然已經恢復狂飆，
不過由於接下來有兩個慢行區間，已經是注定誤點只能越拉越大。所以接下來司機也開的
比較保守點，最後以誤點１１分作收。
不過有個小巧合，這班１２節ＰＰ恰巧跟我上週五回彰化搭乘的1152編組相同，只是方向
換過來了而已。
不過對這班車我有個疑問，他現在的牽引種類是EMU速還是已經改成PP速了？
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黃金的七月，三號和九號的共鳴。
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◆ From: 140.116.103.191