乘車日期：2010.11.26
乘坐車次：2056次 自強號 台東→豐原 經南迴、山線
乘坐區間：台南→田中
乘坐車廂：DR3031
列車編組：DR3000三組九輛編成
DR3049+DR3095+DR3050-DR3031+DR3086+DR3032-DR3043+DR3092+DR3044
列車噸數：40*9=360噸
牽引種別：DMU速
乘坐座位：06車32號
記錄單位：秒
誤點計算：分(一整分介-15~44秒間)
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
station time delay(min) plat. other
台南 19 29 19到 +7.3 1 台南 2A 交會 23 次 19 32 04到
19 33 35開 +9.5 台南副正交會 613次 （註1）
大橋 19 37 02 +10.0 19 37 53交會2481次
永康 19 39 20 +9.8 永康 2B 交會2481次 （註2）
新市 19 42 39 +10.3
南科 19 45 23 +10.0 19 46 05交會 97 次
善化 19 47 05 +9.5 19 47 40交會 115次 （註3）
拔林 19 50 03 +10.0
隆田 19 51 41 +9.3
林鳳營 19 54 55 +9.0 林鳳營2B交會2665次
19 55 51交會1031次
柳營 19 57 09 +8.8
新營 19 59 54到 +8.0 1A
20 01 34開 +8.0 20 02 28交會2689次
後壁 20 07 59 +8.5 20 08 53交會4003次
南靖 20 11 34 +8.0
水上 20 12 28 +8.0 20 14 50通過北迴歸線站
20 16 51交會2699次
嘉義 20 19 08到 +8.3 2A 嘉義 2B 交會2456次待發 20 19 48調車
20 21 22開 +8.3 20 25 01交會1033次
嘉北 20 24 59 +8.0 20 29 06交會 37 次
民雄 20 29 11 +8.8 20 32 51交會3115次
大林 20 32 37 +8.5
石龜 20 35 43 +8.3
斗南 20 37 49 +7.8
斗六 20 43 07到 +6.0 2A
20 45 07開 +6.5
石榴 20 49 46 +7.3 20 50 26交會1149次
20 52 36交會1035次
林內 20 52 49 +7.3 20 54 51交會2483次
20 58 13交會 25 次
二水 20 58 26 +7.5 20 59 01交會2571次
田中 21 02 46到 +6.8 1A 田中 1B 交會2583次待發
21 04 07開 +7.0
備註：
1.人潮擁擠 台南站
2.工程慢行 永康＝新市
3.工程慢行 善化＝拔林
4.工程慢行 斗六＝石榴
乘後心得：
本次搭乘2056次應該是近期內最後一次搭乘了，也是最後一次記錄2056次於西部幹線
奔跑的行車狀況，本日的2056次多少有受到選舉返鄉的影響誤點了7分左右抵達台南，
結果於台南遇到了大量人潮上下車，最後花了4分多鐘才全部紓解完畢，誤點也因此
上探10分之多，所幸2056次於西部鬆散的排點讓成績好看了不少，前前後後追點
最多達到了4.3分之多，成績亮眼。
改點後的2056次旅客預計將轉移至1044次身上，不過2056次對我的地位仍然無法用
1044次代替，就停靠站而言，2056次是北上至田中唯一一個中停三站的列車，
1044次雖多停了善化，且整體時間較2056來的快，但是中停三站的DMU舒適度還是比
中停四站的PP好得多，算是對2056次的私心吧！
不過改點後的1158次應該是之後注重的車次之一，PP車中停三站能跑出什麼樣的成績
真是令我期待！
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