乘車日期：2010.12.05
乘坐車次：1120次自強號
乘坐區間：臺中→臺北
乘坐車廂：45EP307
列車編組：(田中方面)EMU303+EMU304+EMU307(七堵方面)
列車噸數：55*2+50*4+45*3=445噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：5車24號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 16:27:16到(早0.8分)(1 )
16:30:16開(晚0.3分)
太 原 16:33:48 (晚0.3分)
潭 子 16:36:29 (準 點) 潭子→豐原被90次擋
豐 原 16:42:34到(晚2.5分)(2A)
16:44:10開(晚2.3分) 慢行1、2
后 里 16:50:28 (晚2.5分)
泰 安 16:52:01 (晚2.5分)
三 義 16:58:00 (晚3.0分)
銅 鑼 17:02:45 (晚3.3分) 3112次停2B月臺待避
南 勢 17:05:15 (晚3.3分)
苗 栗 17:09:28 (晚3.5分)
豐 富 17:11:32 (晚3.5分) 慢行3
造 橋 17:16:19 (晚4.8分)
竹 南 17:20:03 (晚5.0分) 2股通過，36次停第1月臺待避
崎 頂 17:24:00 (晚5.5分)
香 山 17:27:41 (晚5.8分)
新 竹 17:32:40 (晚5.8分) 2236次停2B月臺待避
竹 北 17:36:28 (晚6.0分) 慢行4
新 豐 17:39:56 (晚6.0分) 慢行5
湖 口 17:43:44 (晚6.3分) 慢行6
富 岡 17:47:26 (晚7.0分) 3048次停1A月臺待避
楊 梅 17:51:31 (晚7.0分)
埔 心 17:53:46 (晚6.8分)
中 壢 17:57:11 (晚6.8分)
內 壢 17:59:44 (晚6.8分)
桃 園 18:03:42 (晚6.8分) 2224次停第1月臺待避
鶯 歌 18:10:24 (晚7.0分)
山 佳 18:13:54 (晚7.0分) 慢行7，山佳→樹林被2006次影響
樹 林 18:17:55 (晚8.0分) 慢行8
板 橋 18:22:41 (晚8.8分) 3股通過
萬 華 18:25:56 (晚8.0分) 2股通過
臺 北 18:29:30到(晚7.5分)(4B)
18:32:29開(晚7.5分)
慢行1：后里＝豐原間西正線K178+320~940，
豐原站臨時軌第2階段軌道切換慢行60KM/H。
慢行2：后里＝豐原間東西正線K175+150~250，
因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。
慢行3：竹南＝苗栗間東西正線K136+390~450，
苗栗高鐵特定區5號穿越及架設工程梁慢行40KM/H。
慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行5：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行6：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，富岡基地地下道工程慢行60KM/H。
慢行7：山佳站西主正線之南端站端路線K45+100~400，
山佳站進行軌道撥接施工慢行80KM/H。
慢行8：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1120次的司機開得算是普通，以EMU300型的標準來說尚可。
主要是因為沿途有8處工程慢行，加上1120次本身排點也不鬆，
所以誤點幾乎是一路增加。
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