乘車日期：2010.12.05
乘坐車次：1023次
乘坐區間：彰 化→台 南
乘坐車廂：PPH1364
列車編組：
PPC1454－PPT1098－PPH1364－PPT1067－PPT1129－PPC1452－
PPT1115－PPH1366－PPT1021－PPT1019－PPT1069－PPD2525
列車噸數：60*2+35*11+40=545
本務機：（高雄端）E1021／E1014（基隆端）
牽引種別：Push-Pull
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車23號（山側靠走道）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
站 名 時 間 誤差 時間 交會列車
彰 化 到 16:14:30 （+8.5分）
開 16:16:55 （+8.0分）
1028次於彰化站南準備進站
花 壇 通 16:21:35
大 村 通 16:24:18
員 林 通 16:26:21
永 靖 通 漏 記
社 頭 通 16:31:03
田 中 通 16:33:37
二 水 通 16:37:13 112次於二水站2B
1030次於二水＝濁水溪橋間
林 內 通 16:43:31
石 榴 通 漏 記
斗 六 通 16:48:25 不明列車
斗 南 通 16:52:20 2600次於斗南站南
石 龜 通 16:54:29
大 林 通 16:56:45
民 雄 通 16:59:36
嘉 北 通 17:02:55 1032次於嘉北站北
嘉 義 到 17:05:03 （+9.0分）
開 17:07:03 （+10.0分）
水 上 通 17:11:20
南 靖 通 17:12:43
後 壁 通 17:15:43 和1152次同時通過
新 營 通 17:19:20 後壁＝新營間交會116次
柳 營 通 17:21:17
林鳳營 通 17:23:12
隆 田 通 17:27:06
拔 林 通 17:28:32 過橋後交會1034次
善 化 通 漏 記
南 科 通 17:34:35
新 市 通 17:36:58 交會2080/80次
永 康 通 17:40:14
大 橋 通 17:42:26
台 南 到 17:45:12 （+12.3分）
開 17:47:23 （+12.5分）
慢行區間：
1.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響─軌道位移
2.新市＝永康間西正線/K347+200~K350+150/99.11.08 09:01~11.30 09:00，
99.11.30 14:35~12.06 14:35/時速90公里/鹽水溪橋臨時軌切換
乘後心得：
其實迄今我仍然不明白，一列以EMU排的點，竟然和用PP排的1149相差不多。然後不管用
PP怎麼跑，這列車的誤點從來沒減少過。昨天搭乘時並沒有明顯被擋到的狀況，但是也無
法感受到駕駛員有催速度到130的決心，不知道是不是這列PP狀況不大好，不過幸好誤點
擴大的還不算太離譜。但是讓我最不能理解的是，1023在嘉義的停靠時間竟然只設定了１
分鐘，以嘉義站的情形來說，這也未免太勉強了。
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多少次之後，蟹兒才會忘記真心付出的感覺？
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