乘車日期：2010.12.11
乘坐車次：1156次自強號
乘坐區間：員林→中壢
乘坐車廂：35PPT1005
列車編組：2輛機車+40PPD2531+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：5車08號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點(富岡站以6車為記錄點)。
員 林 19:28:09到(晚0.3分)(B )
19:29:11開(晚0.3分)
大 村 19:31:54 (早0.5分)
花 壇 19:34:15 (早0.8分)
彰 化 19:39:14到(早0.3分)(3B)
19:42:54開(晚1.0分)
成 功 19:48:32 (晚0.5分)
新烏日 19:49:54 (晚0.5分) 2480次停2B月臺待避
烏 日 19:50:24 (晚0.5分)
大 慶 19:51:56 (晚0.5分)
臺 中 19:54:57到(準 點)(1 )
19:57:24開(晚0.5分)
太 原 20:00:39 (晚0.3分)
潭 子 20:03:12 (早0.3分)
豐 原 20:07:09到(早0.3分)(2A)
20:08:54開(準 點) 慢行1
后 里 20:14:55 (晚0.5分)
泰 安 20:16:25 (晚0.5分)
三 義 20:21:56 (晚0.5分)
銅 鑼 20:26:09 (晚0.3分)
南 勢 20:28:26 (準 點)
苗 栗 20:32:27 (準 點)
豐 富 20:34:48 (晚0.3分) 慢行2
造 橋 20:39:19 (晚1.3分)
竹 南 20:42:57 (晚1.5分) 3122次停第1月臺待避，2股通過
崎 頂 20:46:34 (晚1.5分)
香 山 20:50:31 (晚2.0分)
新 竹 20:56:13到(晚2.3分)(1 )
20:57:32開(晚1.5分)
竹 北 21:01:51 (晚1.3分) 慢行3
新 豐 21:05:17 (晚1.3分) 慢行4
湖 口 21:09:33 (晚2.0分) 慢行5
富 岡 21:13:20 (晚2.8分)
楊 梅 21:17:27 (晚3.0分)
埔 心 21:19:55 (晚3.0分) 埔心→中壢被2138次擋
中 壢 21:26:12到(晚4.8分)(1 )2138次停第2月台待避
21:27:12開(晚4.3分)
慢行1：后里＝豐原間東西正線K175+150~250，
因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。
慢行2：竹南＝苗栗間東西正線K136+390~450，
苗栗高鐵特定區5號穿越及架設工程梁慢行40KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，富岡基地地下道工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1156次彰化以南的司機開得算很不錯，彰化以北的司機開得也不差，
誤點大多是工程慢行造成的。不過調度員有調度不太好的地方，
1156次通過埔心後就開始被2138次擋，理論上楊梅就應該抓2138次待避了。
如果要讓2138次硬檔1156次到中壢，也可以讓2138次跟1156次，
在中壢停不同的月臺，然後2138次在中壢先開車，到內壢再待避1156次即可。
不過不管怎麼樣，讓2138次在中壢待避1156次我認為不是好調度。
稍微瞄了一下，1156次即使週六的乘坐情況也不怎麼樣，被改海線也不太意外，
不過1158次一旦改每天行駛，乘坐情況我猜不會比現在的1156次好到哪裡去。
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