乘車日期：2010.12.12
乘坐車次：1023次（週日下行半直達超級自強號）
乘坐區間：彰 化→台 南
乘坐車廂：PPH1354
列車編組：
（高雄端）PPC1459－PPT1160－PPH1354－PPT1157－PPT1183－PPC1427－
PPT1015－PPH1323－PPT1164－PPT1128－PPT1195－PPD2527（基隆端）
列車噸數：60*2+35*11+40=545
本務機：（高雄端）E1013／E1026（基隆端）
牽引種別：Push-Pull
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車23號（山側靠走道）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
站 名 時 間 誤差 時間 交會列車
彰 化 到 16:12:18 （+6.3分）
開 16:14:17 （+5.3分）
花 壇 通 16:19:30
大 村 通 16:22:14
員 林 通 16:24:19
永 靖 通 16:27:15
社 頭 通 16:29:31
田 中 通 16:32:12
二 水 通 16:35:23 112次於濁水溪橋南
林 內 通 16:39:49
石 榴 通 16:42:13
斗 六 通 16:44:44
斗 南 通 16:48:39
石 龜 通 16:50:48
大 林 通 16:53:07
民 雄 通 16:55:57
嘉 北 通 16:59:24
嘉 義 到 17:01:29 （+5.5分）
開 17:03:39 （+6.8分）
水 上 通 17:07:57
南 靖 通 17:09:14
後 壁 通 17:12:28 後壁＝新營間和1152次交會
新 營 通 17:17:11
柳 營 通 17:19:16
林鳳營 通 17:21:10
隆 田 通 17:24:12
拔 林 通 17:25:35
善 化 通 17:29:43
南 科 通 17:31:40
新 市 通 17:35:17
永 康 通 17:38:45
大 橋 通 17:41:02
台 南 到 17:43:53 （+11.0分）
開 17:45:43 （+10.8分）
慢行區間：
1.員林＝社頭間東正線/K231+125~175/99.12.02 01:00~12.13 16:00/時速60公里/
員林高架基礎施工
2.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響─軌道位移
3.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/99.02.23 09:00起/時速60公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
4.新市＝永康間西正線/K347+200~K350+150/99.11.08 09:01~11.30 09:00，
99.11.30 14:35~12.06 14:35/時速90公里/鹽水溪橋臨時軌切換
乘後心得：
一樣是改點前最後乘坐1023次，因為今日在彰化較早發車，所以順利閃過112次而不用減速
，所以到嘉義以前一路順暢，誤點也只因為員林＝社頭間慢行區間增加一點五分。進入嘉
義＝台南段後，由於有三個慢行區間，加上部分車站有通過限速，所以感覺起來速度一直
都沒有辦法發揮PP速的實力，加上這個EMU的點也實在排的太緊，所以最後以多誤點四分
作收，算是很不錯的表現。
下週三改點後1023次延後半小時左右才從彰化發車，點也排的稍微鬆些，期待聖誕週末的
首次搭乘！
--
我，仍然是默默的對月光呢喃。
http://www.wretch.cc/album/Honorguard06
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.116.103.191