乘車日期：2010.102.19
乘坐車次：1035次 自強號 七堵→屏東 經山線
乘坐區間：田中→台南
乘坐車廂：PPC1411
列車編組：PP車14輛編組
E1045+PPC1411+PPT2004+PPC1350+PPT1052+PPT1127+PPC1460
+PPT1177+PPH1335+PPT1036+PPT1112+PPT1097+PPD2501+E1064
列車噸數：550噸
本 務 機：E1045+E1064 (E1045位於屏東端）
牽引種別：PP速
乘坐座位：1車19號
記錄單位：秒
誤點計算：15秒(一單位介-7~+8秒間)
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
station time delay(min) plat. other
田中 20:32:15到 +5.8 2 田中[1B]停靠2583次待避
20:33:32開 +5.5
二水 20:38:34 +6.0 20:38:58交會2650次
林內 20:43:07 +6.0 20:44:17交會2056次
石榴 20:45:32 +6.0
斗六 20:48:52到 +5.3 1B
20:50:52開 +6.3 20:51:32交會2456次
20:53:12交會1044次
斗南 20:56:38 +6.8
石龜 20:58:59 +7.0
大林 21:01:22 +6.8
民雄 21:04:18 +6.8 21:06:10交會2654次
嘉北 21:07:47 +6.8
嘉義 21:10:03到 +6.5 1
21:11:52開 +6.8 21:13:27交會2700次
21:15:01交會1046次
21:15:58通過北迴歸線站
水上 21:17:05 +7.5 21:17:46交會 50 次
南靖 21:18:28 +7.5
後壁 21:21:28 +7.5
新營 21:26:10到 +7.3 1B
21:27:15開 +7.3
柳營 21:30:46 +7.3
林鳳營 21:32:43 +7.3
隆田 21:35:40 +7.3
拔林 21:37:00 +7.0
善化 21:41:02 +8.5
南科 21:42:43 +8.8 21:44:21交會2686次
新市 21:45:05 +8.5 21:45:20交會2656次
永康 21:49:44 +10.8 永康[2A]停靠 37 次待避
21:50:15交會 82 次
大橋 21:53:13 +12.3
台南 21:55:57到 +11.0 2A 台南[1 ]交會2668次開車
21:57:55開 +11.5
備註：
梅花燈作用 石榴＝斗六
施工慢行 拔林＝善化
施工慢行 新市＝永康
路塞慢行 新市＝永康；37次
乘後心得：
本日1035次起步的表現非常不好，常無法跑出表訂時間的成績，造成誤點節節上升，
再加上這次莒光號有嚴重誤點的現象，雖然因此不用待避25次，但是37次的誤點讓
1035次提早在永康超越，結果因為北上2686大誤點、2656次連帶影響，造成了37次
慢行、影響到後面的1035次。
在改點後，1035次將取消停靠田中，而交換的代價為提早一班車用1033次停靠，
這樣的安排實際上有好有壞，好處無異是對晚上八點左右的中南部有分散人潮的作用，
1035次和2040次太過接近，造成時間帶上重疊了很大一部分，客源很容易被前面的
1035次帶走，再加上停靠站的部分，1035次必須停靠田中的結果就是讓調度的彈性
小了一點，由其在週五的時候，是否要讓2583次提早待避快車、要不要讓1035次在田中
待避1149次，以及誤點的25次如何處理也是一大問題，不過這些問題都將在改點後
會有一定的舒緩作用，之後的調度情況可以觀察看看。至於壞處嘛，若1035和1149在
彰化太過接近的話，1035容易在員林就影響到1149次，但是1035的下個可待避站是斗六
變成1149容易受到1035的影響，如果1035司機又不努力的話，多少會拖累1149次，
如果1035次臨時調靠田中待避1149次，又會造成誤點的增加。
不過這樣的排點是好是壞，還是必須看改點後這幾班車的調度情形來做討論了。
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