乘車日期：2010.12.20
乘坐車次：1025次
乘坐區間：豐原→高雄
乘坐車廂：EMC1201
列車編組：EMC1201←EP1210B←EM1210←EM1212←EP1203M
←EM1202←EM1207←EM1208B←EMC1202
列車噸數：465噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：1秒
乘坐座位：1車33號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過一車車燈時刻。
豐 原 16:00:19到(晚4.8分)
16:01:17開(晚4.8分)
潭 子 16:05:34通(晚5.0分)
太 原 16:08:40通(晚5.3分)
台 中 16:11:57到(晚5.5分)
16:13:31開(晚5.0分)
大 慶 16:17:18通(晚5.3分)
烏 日 16:19:04通(晚5.0分)
新烏日 16:19:37通(晚5.0分)
成 功 16:21:11通(晚5.3分)
溪 南 16:23:29通(晚5.0分)
彰 化 16:27:26到(晚5.5分)
16:29:33開(晚4.5分)
花 壇 16:34:45通(晚4.8分)
大 村 16:37:24通(晚5.0分)
員 林 16:40:06到(晚4.5分)
16:41:10開(晚4.3分)
永 靖 16:44:19通(晚4.8分)
社 頭 16:46:21通(晚4.3分)2417次待避
田 中 16:48:52通(晚4.3分)田中到嘉北平均時速115KM/HR
二 水 16:51:53通(晚4.0分)
林 內 16:56:14通(晚3.8分)
石 榴 16:58:44通(晚3.8分)
斗 六 17:01:23通(晚3.5分)
斗 南 17:05:18通(晚3.3分)
石 龜 17:07:28通(晚3.5分)
大 林 17:09:52通(晚3.3分)
民 雄 17:12:47通(晚3.3分)
嘉 北 17:16:07通(晚3.0分)
嘉 義 17:18:22到(晚2.8分)
17:19:45開(晚2.8分)
水 上 17:24:24通(晚3.0分)
南 靖 17:25:48通(晚2.8分)
後 壁 17:28:54通(晚3.0分)
新 營 17:33:36到(晚2.5分)
17:34:46開(晚2.8分)
柳 營 17:37:41通(晚2.8分)
林鳳營 17:39:39通(晚2.5分)
隆 田 17:42:33通(晚2.5分)35次待避
拔 林 17:43:54通(晚2.5分)施工慢行80.60KM/HR
善 化 17:47:52通(晚3.8分)
南 科 17:49:29通(晚4.0分)
新 市 17:51:54通(晚4.0分)施工慢行90KM/HR
永 康 17:55:06通(晚4.0分)
大 橋 17:57:17通(晚4.3分)
台 南 17:59:45到(晚3.8分)2654次待避
18:01:40開(晚3.8分)
保 安 18:07:20通(晚3.8分)施工慢行60KM/HR
中 洲 18:10:08通(晚4.3分)
大 湖 18:12:02通(晚4.0分)
路 竹 18:13:48通(晚3.8分)
岡 山 18:17:45通(晚3.8分)
橋 頭 18:19:40通(晚3.8分)施工慢行60KM/HR
楠 梓 18:22:26通(晚4.0分)
新左營 18:25:24通(晚4.0分)
左 營 18:26:31通(晚3.5分)
鼓 山 18:29:01通(晚3.0分)
高 雄 18:32:48到(晚2.8分)4B
乘後心得：
這天1025次用紅斑馬來跑，狀況算是普通，不過兩位司機表現差挺多的，彰化以北的司機
加速算快，不過速度的維持十分糟糕，彰化以南加速沒那麼快，不過時速維持可說是十分
出色，田中到嘉北平均時速也高達115KM/HR，因此趕了不少點回來，但過了拔林後，一路
上到高雄有五處施工，因此縱使司機開得不錯且排點算鬆，還是只能將誤點控制在3分。
總之算是不錯了。
平日的1025次搭乘率不高，增停斗六算是意料之內的事，一直到嘉義才有較多的通勤族，
不知道以後還會不會有嘉義員林間直達的車呢?
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◆ From: 140.112.240.125