乘車日期：2010.09.21
乘坐車次：1030次自強號
乘坐區間：臺北→瑞芳
乘坐車廂：35PPT1048
列車編組：2輛機車+40PPD2517+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，坐11車49號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過11車號碼牌(燈)為記錄點。若最大號碼牌(燈)不到11車，
則以通過最大號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 19:43:58到(晚 9.0分)(4A)
19:45:56開(晚 6.0分)
松 山 19:51:55到(晚 6.0分)(2A)
19:53:19開(晚 5.8分) 松山→南港被2238次擋
南 港 19:57:41臨時停車 (1A)
19:58:09開(晚 7.3分) 南港→汐止被2238次擋
汐 科 20:05:46 (晚10.8分)
汐 止 20:08:11到(晚10.3分)(2A)
20:09:24開(晚10.5分) 汐止→七堵被2238次擋
五 堵 20:11:24 (晚10.0分)
百 福 20:14:39 (晚10.8分)
七 堵 20:17:48到(晚 9.8分)(2A)等3226次進站才開車
20:21:10開(晚10.3分)
八 堵 20:24:31 (晚10.5分)
暖 暖 20:26:05 (晚10.5分)
四腳亭 20:28:05 (晚10.5分)
瑞 芳 20:32:26到(晚10.0分)(2B)
20:33:41開(晚 9.3分)
乘後心得：
這天調度員在調度上，選擇一路讓誤點的2238次開在前面，
緊黏在後面的1030次便首當其衝，後面的1116次應該也是被擋得很慘。
我覺得如果1030次只開到七堵的話，那硬擋我覺得還OK。
不過1030次是開到花蓮，加上周圍列車都誤點排排等的情況下，
我認為應該讓2238次在南港連續待避1030次跟1116次，會是比較好的選擇，
列車運行會比較順暢，不過這樣就苦了搭乘2238次的旅客，
2238次只有1組4輛車，有時候又是用EMU400型行駛，搭起來應該挺痛苦的。
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